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JR東の新幹線年表(1970-2002年）
（東北・上越新幹線　山之内秀一郎著　p171-174)

年

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 全国新幹線鉄道整備法(法律第71号)公布
栃木県石橋町にて東北新幹線着工
仙台駅構内にて丹羽運輸大臣、磯崎国鉄総裁らが出席して東北新幹線着工式を挙行
群馬･新潟県境の大清水トンネルにて上越新幹線着工
鉄道建設審議会が北海道、東北(盛岡以北)、北陸、九州(鹿児島･長崎)の新幹線5路線、総延長1880kmを｢基本計両｣に組み入れるよう答申
この日から東北新幹線工事のため、東北本線貨物支線長町〜東仙台間に夜行旅客列車の迂回運転実施(仙台の代わりに長町へ臨時停車させ、長町〜仙台間バス代行運転。昭和52年6月30日まで)
鉄道建設審議会が新幹線12路線の基本計画を諮問どおり答申。ただし、第1次石油ショックの影響で着工は当面見送り
東北新幹線一ノ関トンネル(9,730m)貫通
東北新幹線福島トンネル(11,705m、東京〜盛岡閣では最長)貫通
上越新幹線月夜野トンネル(6,610m)貫通
上越新幹線塩沢トンネル(11,020m)貫通
東北新幹線蔵王トンネル(11,215m)貫通
東北新幹線小山総合試験線(埼玉県久喜〜小山〜栃木県石橋間、42.8km)完成
小山総合試験線に961形試験電車が初入線
東北新幹線上野駅地下ホームの鍬入れ式挙行
小山総合試験線に961形試験電車が初入線
東北新幹線上野駅地下ホームの鍬入れ式挙行
上越新幹線大清水トンネル(22,221m、陸上トンネルでは当時世界最長)貫通
小山総合試験線で961形電車の公開試運転開始
大清水トンネル工事現場で火災発生、16人死亡
小山総合試験線で961形電車が319km/hを記録
仙台車両基地(利府)〜−ノ関間で925形試験電車の走行試験開始
925形試験電車が目標の210km/hを達成
上越新幹線中山トンネルで異常出水発生。約17万立方mの水で3600mにわたって水没
小山総合試験線でのテスト終了(試験線はそのまま高架線に転用)
営業用200系電車の第1号編成｢E1編成｣(12両編成)車籍登録(ｲ山台車両基地へ実際の搬入は8月下旬)
仙台車両基地〜一ノ関間の200系を使用した公式試運転で210km/hを記録
陸羽東線陸前古川駅を東北新幹線との接続駅とするため、移転の上｢古川｣に改称
長岡〜新潟車両基地間で200系の試験走行開始
異常出水の中山トンネル、工事再開
東北･上越新幹線総合指令本部設置
全国新幹線鉄道整備法一部改正案成立。地方自治体も一部建設費を負担できることになる
公募により東北新幹線の列車名を｢やまぴこ｣｢あおば｣、上越新幹線の列車名を｢あさひ｣｢とき｣と決定(部外選考委員…宮脇俊三、佐藤愛子)
越後湯沢〜長岡間の試験運転で初めて210km/hを記録
上越新幹線中山トンネル(14,857m貫通)
東北新幹線のレール締結式を大宮駅構内で挙行
東北･上越新幹線未決定5駅の正式駅名を｢那須塩原｣(東那須野を改称)、｢新白河｣(磐城西郷を改称)、｢白石蔵王｣(新設)、｢上毛高原｣(新設)、｢燕三条｣(新設)と決定
大宮〜小山間で初めて試運転実施
大宮〜盛岡間で直通訓練運転を開始
国鉄･鉄建公団･運輸省が東北新幹線盛岡〜青森間と北陸新幹線高崎〜武生間の駅とルートを発表
上越新幹線のレール締結式を埼玉県伊奈町で挙行
上越新幹線に列車名を譲るため、仙台〜新潟問(ｲ山山･米坂線経由)の急行｢あさひ｣を｢べにばな｣に改称(平成3年[1991}8月27日から米沢〜新潟間の快速となる)
在来線上野〜盛岡間の特急｢やまびこ｣最終運行
東北新幹線大宮〜盛岡間開業。途中駅は小山、宇都宮、那須塩原、新白河、郡山、福島、白石蔵王、仙台、古川、一ノ関、北上。大宮〜盛岡間に｢やまびこ｣(速達タイプ)、大宮〜仙合間に｢あおば｣(各停タイプ)を運転(当初は上下合計20本設定)。上野〜大宮間に｢新幹線リレー号｣運転(185系電車。455系使用の列車もあり)。在来線上野〜仙台間の特急｢ひばり｣を一部廃止
大宮〜那須塩原間で初のお召列車運転
大宮〜新潟間で直通訓練運転を開始
東北新幹線に暫定的な臨時列車を増発(11月14日まで）。下り｢新幹線リレー号｣1本増発(115系電車で運転)
在来線特急｢とき｣(上野〜新潟)、｢はくたか｣(上野〜金沢、上越線経由)、｢みちのく｣(上野〜青森、常磐線経由)、｢ひばり｣(上野〜仙台、東北本線経由)、｢北星｣(上野〜盛岡、東北本線経由)、急行[新星｣(上野〜仙台、東北本線経由)最終運行。｢はつかり｣(上野〜青森、東北本線経由)は、この日限りで盛岡〜青森間に短縮
上越新幹線大宮〜新潟間開業。途中駅は熊谷、高崎、上毛高原、浦佐、長岡、燕三条。速達タイプ｢あさひ｣、各停タイプ｢とき｣を上下42本設定。東北新幹線も増発

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 東北･上越新幹線利用者を対象に｢スキー・キャリーサービス｣を開始
新幹線定期券｢FREX｣(フレックス)発売開始(翌日より通用)
サンケイ新聞社(現･産経新聞社)主催のイベント列車「夢トンネル号｣(藤子不二雄の同紙連載漫画にちなむ)、大宮〜新潟間をノンストップで1往復運転(所要1時間30分、同区間のノンストップ列車は初めて)
武蔵野線府中本町〜大宮間で新幹線連絡電車を運転(8月31日まで、１日2往復、101系電車使用。昭和60年[1985]まで毎年夏期に運転)
東北新幹線高速度試験で925形電車による試験列車が240km/hで走行
200系が鉄道友の会よりローレル賞を受賞。この日、仙台総合車両所で受賞式
新幹線に軌道を並行して建設された埼玉新都市文通伊奈線大宮〜羽貫間(11.6km、新交通システム)開業。同時に、日本の鉄道初のプリペイド・カード｢フレッシュカード｣採用で話題となる
全国ダイヤ改正実施。指定券のプッシュホン予約を東北･上越新幹線でも開始
東北新幹線速度向上試験(925形使用)で261km/hを記録
高崎鉄道管理局が大清水トンネルの湧水をミネラルウオーター｢大清水源水｣として販売開始(現在は(株)ジェイアール高崎商事が販売)
赤羽台トンネル(東京都北区)で上野〜大宮間のレール締結式挙行
北陸新幹線のルート決定
上越新幹線240km/h運転に備え、積雪時の試験走行開始(925形使用)
東北新幹線上野〜大客間開業。｢やまびこ｣の240km/h運転開始(240km/h運転列車はＦ編成限定)
一ノ関〜北上間に水沢江刺駅、北上〜盛岡間に新花巻駅開業。新花巻は釜石線との連絡駅(同時に隣接の矢沢駅は廃止)
｢新幹線RAILGOサービス｣(小荷物輸送)を東北･上越新幹線でも開始
上野〜大宮間の｢新幹線リレー号｣は廃止
上野〜小山間で回送列車(夜間の下りと早朝の上り)を臨時｢あおば]として営業運転開始(1〜6号車のみ乗車可)
NTTキャブテンシステム(平成14年3月営業終了)による指定券予約サービス開始　　　　　　　　　Ｉ
東北･上越新幹線1億人輸送達成
東北新幹線に並行して建設された赤羽〜武蔵浦和〜大宮問の埼京線(正式には東北本線の支線)が開業。赤羽線、川越線と結ばれ池袋〜川越間を直通運転
東北新幹線速度向上試験(925形使用)実施。仙台〜一ノ関間にて272km/hを記録
一部の｢やまびこ｣｢あさひ｣グリーン車でおしぼりサービス試行。12月16日から飲物とクッキーを無料サービス
新幹線通学定期券｢フレックス･パル｣発売開始
東北新幹線単独で1億人輸送達成
国鉄最後の全国ダイヤ改正実施
｢ひかり直行便｣サービスを東京都区内〜仙台市内間で開始(｢RAILGOサービス｣にバイク便の集配をセット)
仙台〜北上間で速度向上試験(200系使用)実施。271km/hを記録
200系2000番台車営業運転開始(先頭車形状は東海道･山陽100系に準拠。シートピッチも拡大。Ｈ編成)
国鉄分割民営化実施。東北･上越新幹線は東日本旅客鉄道株式会社の管轄となる
特殊法人新幹線鉄道保有機構発足
上越新幹線｢とき｣の12→10両編成化開始(Ｇ編成。当初は7本)
JR東日本全線の特急自由席(新幹線を含む)に土日の2日間乗り放題の｢E･Eきっぷ｣を6月28日まで発売(1万円)。約43万枚売れる大ヒット(11月5日〜12月21日に、1万5000円で3日間有効として発売再開)
上野駅地下新幹線ホームを終日全面禁煙化
「あさひ357号｣を長岡駅の手前(東京方)2kmの地点にl火見物のため約10分間臨時停車させるサービス実施。所定長岡着20時33分を20時45分、新潟着20時59分を21時11分に繰り下げて運転(翌日も)
西日暮里の新幹線高架下にトランクルームをオープン
青函トンネル開通に伴う全国ダイヤ改正実施。上越「あさひ｣5往復で240km/h運転開始(途中、長岡のみ停車。北陸方面の特急と連絡)
東北･上越新幹線の禁煙東を指定席･自由席とも2両ずつとする「やまびこ｣普通車に回転可能3列リクライニングシート登場
一部の｢とき｣を10→8両編成に減車開始(G編成にグリーン･普通合造車の215形200･300番台を連結)
グリ−ン車車内誌「トランヴェール創刊」
第セクター｢山形ジェイアール直通特急保有(株)｣設立総会開催
長岡花火大会見物の橋上臨時停車を｢あさひ557号｣で実施(翌日も)
山形駅前にて奥羽本線福島〜山形間標準軌化工事の起工式挙行
やまびこ｣3往復でカフェテリア方式のビュフェ｢Jダイナーカフェ」営業開始
仙台〜北上間で速度向上試験(200系F編成使用)実施。276km/hを記録
政府と自民党の整備新幹線建設促進検討委員会(以下検討委｣と略)が整備新幹線の建設財源の50％をJR負担と決める。同時に、新幹線開業後は在来線横川〜軽井沢間廃止の方針が固まる
政府の新年度予算で北陸新幹線高崎〜軽井沢間の建設をを計上
200系アコモ改装車(イメージアッブ組成)3本営業開始
消費税導入に伴い運賃･料金改定　　　　　　　｜
運輸省がJRグループ各社の平成元年度事業計画を認可。越後湯沢〜湯沢スキー場(仮称。実際にはが−ラ湯沢として開業)の新線計画も含まれる
一部の｢やまびこ｣｢あさひ｣グリーン車で試行中の｢おしぼり･茶菓サービス｣を本格実施(近距離列車を除き全列車)
運輸省は日本鉄道建設公団申請の北陸新幹線長野〜軽井沢間工事実施計画を認可
軽井沢駅構内にて北陸新幹線高崎〜軽井沢間の起工式挙行
長岡花火大会の橋上臨時停車を｢とき441号｣で実施翌日も。この年限り)
上越新幹線単独で1億人輸送達成
上越新幹線速度向上試験(200系F編成使用)実施。上色高原〜浦佐間で276km/hを記録
仙台駅新幹線ホームの発車ベルをメロディ化

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 東北新幹線御徒町トンネル建設現場(東京都台東区)で道路(春日通り)陥没事故発生
全国ダイヤ改正。｢あさひ｣の一部を275km/h運転とする(下り2本の上毛高原〜浦佐間、F90〜93編成の限定運用)。｢あおば｣の一部を8両編成化(G編成のうちグリーン車が全室タイプの215形の編成充当が原則だったが、例外もあり)
古川〜一ノ間間にくりこま高原駅開業
山形新幹線｣工事のため、奥羽本線庭坂〜板谷間下り線の使用を停止｡赤岩駅のスイッチバックを廃止
東北新幹線御徒町トンネルの工事再開(9月14日貫通)
200系Ｈ編成(249形2階建てグリーン車組込み、13両編成)営業運転開始。1･2大用クリーン個室、4人用普通コンパートメント設置(8月1日までに6編成登場)
奥羽本線福島〜山形開のミニ新幹線は、愛称名｢山形新幹線｣と正式に決定
埼玉新都市交通伊奈線(ニューシャトル)羽貫〜内宿間1.1kmが開業し、大宮〜内宿問が全通
長岡花火大会観客帰路輸送のため、長岡〜新潟間にとき499号｣(普通車全車111出席陣運転(翌日も)｡以後毎年この種の臨時列車が定例化
山形新幹線工事のため奥羽本綿板谷･峠･大沢駅のスイッチバックを廃止
山形新幹線用400系電車(L編成)の試作車が完成し山形ジェイアール直行特急保有(株)に引渡される
庭坂〜板谷間で400系の試運転開始
400系供給対応の200系(Ｋ編成を名乗る。8両編成)、第1号のK21編成が改造完了
新潟県湯沢町に｢GALA湯沢スキー場｣オープン。保守基地への線路を利用して越後湯沢〜ガーラ湯沢間が開業(GALA湯沢営業期間のみ運転)。制度上は在来線扱いで、同区間は特急料金100円。上野〜ガーラ湯沢間直通の｢あさひ」「とき｣と、越後湯沢〜ガーラ湯沢間の｢シャトルガーラ｣を運転
政府･自民党は北陸新幹線軽井沢〜長野間(ミニ新幹線からフル規格に変更)、東北新幹線盛岡〜青森間、九州新幹線八代〜西鹿児無間を平成3年度から本格着工することで合意
400系と200系(K編成)の分割･併合試験を開始
仙台〜北上間で400系と200系の供給試運転を開始
東京駅付近の高架橋上にて東北新幹線東京〜上野間のレール締結式を挙行
上越新幹線、1日の輸送人員8万5261人で史上最多を記録
全国ダイヤ改正。｢やまびこ｣の一部を16両化(200系Ｈ編成、248形カフェテリア付グリーン車を連結。3月28日までに全6編成が登場)
奥羽本線糠ノ目駅を高畠に改称
上越新幹線で400系を使用した高速度試験実施。越後湯沢〜浦佐間の湯沢トンネル内で336km/hを記録(当時、日本最高)
東京〜上野間新線に初めて試運転列車(925形)が入線(200系の入線は4月10日から)
｢新幹線鉄道施設譲渡法」「鉄道整備基金法｣が｢全国新幹線鉄道整備法｣の改正と同時に参議院本会議で可決成立
200系Ｅ編成･F編成のグリーン車連結位置を7→11号車に変更開始(6月25日完了)
東京〜上野間の特急料金認可
東北･上越新幹線列車内公衆電話を硬貨式(黄色)からカード式(緑色)に変更
東北新幹線東京〜上野間開業。女性コンパニオン｢ソワニエ｣乗務開始
東北新幹線東京駅に女性の車内清掃チーム｢コメットクラブ｣登場
長野県とJR東日本が、北陸新幹線軽井沢〜長野間開業時には並行在来線をJRから分離して第3セクター化することに合意
運輸省が東北新幹線盛岡〜沼宮内間、八戸〜青森間、九州新幹線八代〜西鹿児島間の暫定整備計画を日本鉄道建設公団に指示。当時は盛岡〜沼宮内間と八戸〜青森間がミニ新幹線方式、沼宮内〜八戸間がフル規格で計画されていた
日本鉄道建設公団が東北新幹線盛岡〜青森間、北陸新幹線軽井沢〜長野間、九州新幹線八代〜西鹿児島間の工事実施計画を申請(8月22日認可)
改軌工事のため奥羽本線米沢〜上ノ山間を10月8日まで全列車バス代行輸送とする。福島〜米沢間、上ノ山〜山形間は狭軌で普通電車を運転。特急｢つばさ｣は上野･仙台〜山形間(楠山線経由)の運転となる(上野直通は1往復のみ残存)
青森県名川町で東北新幹線盛岡〜青森間の起工式を挙行
奥羽本線蔵王〜山形間を3線方式で標準軌化(貨物列車直通のため)
400系使用の高速度試験を上越新幹線で再度実施。越後湯沢〜浦佐間で最高345km/hを達成し、自己記録を更新
長野駅構内にて北陸新幹線軽井沢〜長野間の起工式を挙行
JR3社が新幹線鉄道保有機構から4新幹線の地上施設を総額9兆1767億円で買取る。同機構は特殊法人鉄道整備基金に改組く現･運輸施設整備事業団)
改軌工事のため奥羽本線関根〜米沢間を11月2日まで全列車バス代行輸送とする
福島〜山形間を改軟工事のため全列車バス代行とする(4日も〉
東北新幹線2階建てグリーン車に｢セーフティボックス｣(デジタルロック式の貴重品入れ)を試験的に導入
福島〜山形間の改軌工事が単線のみ完成し、標準使用719系電車5000番台による普通･快速の運転を開始(工事は継続)
山形新幹線の特急列車名が公募により｢つばさ｣と決定
掃島〜山形間用のDD18形ディーゼル除雪機関車竣工(DD51形の改造。双頭ラッセルヘッド取付け式）

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 JR東日本が盛岡〜秋田間(田沢湖･奥羽本線経由)を標準軌化し、ミニ新幹線を直通させる計画を発表
福島〜山形間用のDD19形ディーゼル除雪機関車竣工(DD17形の改造。双頭ロータリーヘッド取付け式〉
｢秋田新幹線｣の起工武を秋田駅前で挙行
仙台総合車両所で低騒音高速試験電車｢STAR21｣(952･953形電車。9両編成)を公開
東北新幹線と山形新幹線のレール締総武を福島駅構内で挙行
200系H編成から平屋のグリーン車(215形)を抜き、普通車(225形100番台、車掌室付)と置換え。抜いた215形はK編成(｢つばさ｣併結対応編成)に転用。７月14日組替え完了
400系と200系の併結試運転を仙台〜東京間で実施し、400系が東京駅に初入線
奥羽本線標準軌区間から東北新幹線福島駅ホームヘの乗入れ試運転開始
東北新幹線開業10周年。10年間の輸送人員は約3億3000万人
400系L1編成(先行試作車)を量産車準拠の仕様に改造
在来線特急｢つばさ｣最終運行
奥羽本線福島〜山形間標準軌化(複線)完成。東京〜山形問に400系で｢つばさ｣を新設、1往復の単独運転列車を除き、東京〜福島問は｢やまびこﾊ200系K編成)と併結。福島〜山形間の｢つばさ｣停車駅は米沢、高畠、赤湯、かみのやま温泉（この日より上ノ山から改称)
山形〜新庄･秋田間に在来線特急｢こまくさ｣を新設、「つばさ｣に接続して運転
福島〜山形間でPRC(プログラム進路制御装置)の使用を開始
JR東日本全線の特急自由度(新幹線を含む)に土･日曜の2日間乗り放題の｢ハートランドフリーきっぷ｣を9月末まで発売(1万5000円)
浦佐〜新潟間で次世代新幹線用試作電車｢STAR21」(952･953形)が352km/hの国内最高速度記録達成
｢STAR21｣が燕三条〜新潟間で最高速度358km/hを出し、国内記録更新
上越新幹線開業10周年
仙台駅に車いす客専任の介護者｢ガイドヘルパー｣を配置
親子で、新幹線を含むJR東日本線内乗り放題の乗車券｢親子スーパーパス･週末学校｣をJR東日本全域で発売開始(仙台地区で試験発売を行い、好評だったため)
奥羽本線赤湯駅新駅舎竣工
北陸新幹線碓氷峠トンネル(6110m)貫通
E編成→Ｆ編成への改造工事竣工(240km/h対応化。最初はE15編成改造のF37編成)。これをもって東北新幹除開業以来のE編成消滅
ダイヤ改正実施。東北･上越新幹線8本増発
「STAR21｣が燕三条〜新潟問で最高速度425km/hを出し、国内記録再更新(平成8年[1996]7月26日にJR東毎の300×が米原〜京都間で443km/hを達成し、これが現在の最高記録。世界第1位はフランスTGVの515.3km/h)
連立与党の政策協議会、整備新幹線見直し計画の最終報告をまとめる(盛岡〜青森間の全面フル規格化を認め、北陸新幹線長野〜福井県南越間は当面、いわゆる「スーパー特急｣方式とする)
全車2階建てのE1系(Ｍ編成)の第1編成竣工。当初は「DDS E1｣(Double Decker Shinkansen)のロゴを付けていた
JR東日本と岩手県などの観光キャンペーンの一環として、貸切列車｢シアターエクスプレス｣を東京〜盛岡間で運転。車内で演劇集団｢キャラメルボックス｣がサスペンス劇を展開した(5月28日にも実施)
E1系｢Max｣2編成営業運転開始。E1系充当列車は｢Maxやまびこ]｢Maxあさひ｣『Maxあおば｣『Maxとき｣を名乗る。｢Max｣とはMulti amenity expressの意で、｢DDS』の洛称は、営業運転では使用せず。
全国ダイヤ改正。東京〜山形間Fつばさ｣1往復増発
秋田新幹線｣用E3系電車(R編成)の量産先行車が竣工
長岡〜大宮〜赤湯間に400系の団体臨時列車｢新上杉折道号｣運転。試運転以外で400系が上越新幹線に入線したのは初めて
E2系電車(E3系と併結運転する東北新幹線用車両、Ｊ編成)の量産先行車が竣工(当初はS7編成と名乗る)
従来から報道などでは使われていたF秋田新幹線｣という愛称線名を正式に使用すると決定
運輸省の平成8年度整備新幹線事業計画が決定し盛岡〜八戸〜青森間のフル規格化が本決まりとなる
E2系電車(北陸新幹線用車両、N編成)の量産先行車が竣工(当初はs6編成と名乗る)
E2系とE3系の併結試運転を仙台〜北上間で実施
北陸新幹線東京駅乗り入れに伴う｢ホーム重層化｣工事が一部完成、中央線新ホームの使用を開始(12月24日、京浜東北線南行ホームの移設を最後に完了)
北陸新幹線と交差する小海線岩村田〜佐久(仮称)〜中佐都間の一部を高架化(新幹線が下)
高崎駅北方33km地点に上越･北陸新幹線の分岐点を設ける工事を実施。日本最長、長さ135m(付属部を含め162m)の「38番高速片開き分岐器」を設置。このため高節〜越後湯沢間を午前中運休、在来線に臨時特急｢新幹線リレー号｣(189､583系など)を運転(10月25･29日も実施)
新しい総合運行管理システム｢COSMOS」の運用を開始
JR東日本ダイヤ改正。東京〜那須塩原間の各停タイプ列車を｢なすの｣『Maxなすの｣として運転(在来線の｢新特急なすの｣は、下りF新特急ホームタウンとちぎ｣、上り｢新特急おはようとちぎ｣に改称)。｢あおば｣を大幅に削減
「つばさ」L編成に普通車指定席1両(429形)増結し7両編成化。12月21日までに全編成増結完了
群馬･長野両県、運輸省、JR東日本の4者間で、北陸新幹線高崎〜長野間開業時に信越本線横川〜軽井沢間を廃止することで合意
秋田新幹線運転に伴う改軌工事のため、田沢湖線盛岡〜大曲間を運休し全列車バス代行輸送とする(大曲〜秋田間は狭軌の複線から、片側狭軌、片側標準軌の単線並列に変更。ただし神宮寺〜峰吉川間は3線軌条)。盛岡〜秋田･青森間の特急｢たざわ｣(12往復)は秋田〜青森(2往復)となる。北上〜秋田間に特急「秋田リレー」(下り10本、上り11本)をキハ110系で運転。
北陸新幹線高崎〜長野間開業後に、在来線軽井沢〜篠ノ井間を運営する｢しなの鉄道(株)｣の設立総会を開催
公募により秋田新幹線の列車名が｢こまち｣に決定
北陸新幹線高崎〜軽井沢間に925形試験電車が初入線
高崎〜軽井沢間でE2系の試験運転開始(初日は110km/h走行)
秋田〜大釜間でE3系の試運転開始
E2'系S7編成をり1｣編成、E2系S6編成を｢NI｣編成に車号変更(いずれも量産先行車)
E2'系(J編成〉の量産車(J2編成)竣工、以後続々と新製

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 200系K編成の8→10両化開始(K41編成から。3月26日のK26編成で完了)
山形新幹線の新庄延長を発表(山形〜羽前千歳間は、複線から狭軌と標準軌の単線並列化。羽前千歳〜新庄間は標準軌に改軌)
特急「秋田リレー｣最終運行
全国ダイヤ改正。秋田新幹線(正式には田沢湖線･奥羽本線)盛岡〜秋田間開業。東京･仙台〜秋田間でE3系により「こまち｣運転開始(東北新幹線内は原則として200系またはE2'系の｢やまびこ｣と併結）。E2'系使用の｢やまびこ｣3往復運転開始(最高275km/hで運転)
府中本町･八王子･高尾〜大宮間に快速｢こまちリレー号｣運転開始(169系、｢当分の間毎日運転｣の臨時列車)
北越急行ほくほく線(六日町〜犀潟問)開業。越後湯沢〜金沢･福井･和倉温泉間に上越新幹線と連絡する特急｢はくたか｣運転開始
E2系(N編成)の量産車(N2編成)竣工、以後続々と新製
消費税の税率変更(3→5％)に伴い運賃･料金改定
軽井沢〜長野間に925形試験電車が初入線
軽井沢〜長野間でE2系の試験運転開始
226-61と225-453(G43編成)を廃車。200系初の廃車となる
E2'系J1編成(量産先行車)を量産車と同一仕様に改造
奥羽本線大曲〜秋田間にD51-498号機牽引の｢SLあきた号｣を1日1往復運転し、｢こまち｣と並走させるイベントを実施(7月21日まで)
226-63を921-32に改造、925形｢ドクターイエロー」S1編成に組込み。
JR東日本、北陸新幹線高崎〜長野間の案内用名称を｢長野行新幹線｣または｢長野新幹線｣とすることを発表
E2系N1編成(量産先行車)を量産車と同一仕様に改造
長野行新幹線(正式には北陸新幹線)高崎〜長野間開業。途中駅は安中榛名､軽井沢､佐久平､上田。東京〜軽井沢･長野間でE2系、E2系により｢あさま]を運転。佐久平は小海綿との連絡駅(新設)。
東京〜高崎･越後湯沢間に各停タイプの｢だにがわ｣｢Maxだにがわ｣運転開始。これに伴い列車名が整理され、｢あおば｣｢Maxあおば｣｢とき｣｢Maxとき｣は廃止。在来線の｢新特急谷川｣は｢新特急水上｣に改称。
東京駅東北･上越新幹線ホームを2面4線に増強。定期列車の全列車東京駅発着が実現
信越本線横川〜軽井沢間を廃止、軽井沢〜篠ノ井間をしなの鉄道に移管
「こまちリレー号｣を｢新幹線リレー号｣に改称、懐かしい列車名復活
E4系電車(ニューMax、P編成)の第1編成竣工
新幹線自動改札システム導入開始
JR東日本主催の団体臨時列車｢岳都から杜の都へ｣(長野〜大宮〜仙台間)運転。長野新幹線から東北新幹線への直通はこれが初
E4系電車、「Maxやまびこ｣「Maxなすの｣で営業運転開始
仙台総合車両所で200系の廃車解体作業開始
長野オリンピック期間中の臨時｢あさま｣用に改造された200系FBO編成竣工(旧･F17編成)
政府･与党の整備新幹線検討委は平成10年3月までに八戸〜新青森間、長野〜上越間、船小屋〜新八代間(駅名はすべて仮称)を着工すると決定
長野オリンピック冬季競技大会開催収2日まで)。期間中の｢あさま｣利用者は約65万5000人、1日当たりの最多は15日の約5万3600人
青森市で八戸〜新青森間、新潟県上越市で長野〜上越間の新幹線をフル規格で着工
この日発売の『JR時刻表』『JTB時刻表』6月号から、｢長野行新幹線｣の表記が｢長野新幹線｣に変わる
所定運賃･料金の約半額で乗れる｢やまびこ･あさひ夏トクきっぷ｣を発売(7月21日〜8月10日、8月21日〜9月30日の特定列車に有効)
試作電車｢STAR21｣が廃車となり、JR西日本の｢WIN350』とともに滋賀県米原のJR総研風洞技術センタ一構内で保存、お披露目式を挙行(｢STAR21｣は仙台総合車両所にも2両を保存)
E328形を新製し、｢こまち｣の5→6両化を開始。増結車は普通車指定席
新幹線早期地震検知システム使用開始
JR東日本ダイヤ改正。｢こまち｣|往復増発、全列車6両化完了。E2乖増備により、｢こまち｣併結の｢やまびこ｣は10往復がE2瀕となる(従来3往復)。｢あさひ｣2往復をE2系に(Ｎ編成)置換え。｢あさま｣3往復を軽井沢〜長野間延長。｢なすの｣2往復を那須塩原〜郡山間延長
山形新幹線新庄延長工事のため、天童〜新庄問を全列車運休とする。バス代行区間は山形〜新庄間(北山形〜天童問は朝夕のみ列車運転)。特急｢こまくさ｣は廃止
200系K編成のリニューアル車営業運転開始(K47編成が第1号)
E4系増備により、｢つばさ｣併結の｢やまびこ｣200系を置換え開始(当初5往復)。
奥羽本線蔵王駅の貨物取扱廃止により、3線軌条のうち狭軌レールの使用は停止
山形新幹線山形〜新庄問開業。｢つばさ｣8往復を東京〜新庄間、1往復を山形〜新庄問で運転。山形〜新庄間のFつばさ｣停車駅は天童、さくらんぼ東根(旧･蟹沢駅と旧･東根駅を移転統合)、村山（この日より楯岡から改称)、大石田。｢つばさ｣用E3系(L51･52編成)投入。E1系の東北新幹線定期運用はなくなり、原則として上越新幹線専用となる。
E2'系の増備により、｢こまち｣併結の｢やまびこ｣を200系Ｋ編成から全面置換え。この時からE4系の16両運転開始(東京〜仙台間。仙台〜盛岡間は8両で運転)
G28編成の廃車により、200系Ｇ編成は全廃
400系L編成の塗色変更開始(L5編成から)。｢400｣のロゴを廃止、｢TSUBASA｣の新ロゴとなる(L51･52編成は登場時から新塗色一新ロゴ)

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12/1

 ガーラ湯沢駅で初の夏期営業(映画『ジュブナイル』とのタイアップイベントのため)。｢Maxたにがわ｣｢たにがわ｣下り2本、上り3本が東京〜ガーラ湯沢間直通運転(8月20日まで。夏期営業はこの年のみ)
東北新幹線岩手一戸トンネル(25,808m)貫通。陸上トンネルとしては世界最長
ダイヤ改正実施。200系H編成の普通コンパートメントを｢マッサージルーム｣に改装し、｢やまびこ｣1日3往復でクイック･マッサージの営業を開始(10分間、1500円)
20世紀の終わりを記念し、｢やまびこ･こまち28号｣Tつばさ144号｣｢やまびこ56号｣｢あさま536号｣｢Maxあさひ336号｣(それぞれ東京行最終列車)を、「ミレナリオつばさ144号」「ミレナリオMaxあさひ336号｣のような特別な列車名に変更して運転
21世紀の始まりを記念し、｢あさま500号｣(東京行一番列車)を、｢21世紀あさま500号」として運転（これは｢あさま｣のみ)
八戸開業に備えたE21系1500番台の最初の編成(J51編成)が完成
E4系を上越新幹線でも運転開始。E4系2編成を併結した16両編成の「Maxたにがわ474号｣(高崎〜東京間、土曜･休日運休)と、8両編成の｢Maxあさひ405･336号｣(毎日運転)に投入
盛岡〜八戸に新方式の｢DS-ATC｣導入を発表(東京〜盛岡間は2007年度の予定)
DS-ATCを最初に導入した編成(E2瀕J51編成)を報道公開
東北新幹線盛岡〜八戸間開業後に在来線盛岡〜目時間を運営する｢IGRいわて銀河鉄道(株)｣の設立総会開催
｢IGRいわて銀河鉄道｣同様、在来線目時〜八戸間を運営する｢青い森鉄道(株)｣の設立総会開催
E4系の臨時列車｢Maxあさま586号｣(軽井沢〜東京間)運転。「Max｣充当の｢あさま｣は初めて(P51･52編成限定。7月22･29日、8月5･26日と9月2→30日の日曜運転)
上越新幹線熊谷〜高崎間の本庄新駅(仮称)起工式を実施
E4系の臨時列車｢Maxあさま584号｣(軽井沢〜上野間)運転(8月18日･9月24日も)
｢つばさ｣併結の｢やまびこ｣をすべてE4系に置換え
武蔵野線｢新幹線リレー号｣を｢むさしの号｣に改称
E926形新一電気軌道総合試験車｢East-i｣登場(報道公開9月22日)
北海道大沼町の函館本線流山温泉駅(池田園〜銚子口間)予定地に200系電車を保存(F37編成から、221･215･222-15の3両)。流山温泉駅は翌年4月27日開業
ダイヤ改正実施。小山〜東京間の｢なすの228号｣(土曜･休日運休、東北新幹線の最短区間列車)運転開始。｢こまち｣のグリーン席を全面禁煙化(｢つばさ｣のグリーン席は当初から全面禁煙)
｢JR+SNOWキャンペーン」実施。E1系FMax」に｢Alpen Snow Express」のロゴを貼付(翌年3月31日まで)
二戸駅構内で盛岡〜八戸間のレール締結式を挙行
盛岡〜八戸間の開業日と、新設列車｢はやで｣の列車名を公表
この日限りで東北･上越新幹線のビュフェ営業を廃止(カフェテリアは存続)
この日から6月30日まで｢2002FIFAワールドカップ｣を開催(以下「W杯｣と略）。試合開催日に東京〜仙台･新潟間で臨時列車を増発(宮城スタジアム＝6月9･12･18日、新潟スタジアムビッグスワン＝6月1･3･15日)
新幹線施設の大規模改修に備え、全国新幹線鉄道整備法の一部を改正(同月12日公布。引当積立金制度の導入)
Ｗ杯関連(デンマーク対イングランド戦)で新潟発O時00分〜1時40分発の東京行臨時｢あさひ」「Maxあさひ｣を13本運転(全車自由席）。長岡･越後湯沢･大宮･上野に停車。上越新幹線初の夜行運転
盛岡〜上野間(在来線)に特急F思い出のやまびこ」運転(485系。下りは翌日運転)
東北新幹線先行開業20周年。上野〜大宮間(在来線)に｢あおばリレー号｣、大宮〜仙台間に｢想い出のあおば号｣をそれぞれ片道運転。｢想い出のあおば号｣は200系F93編成充当。この列車に限りビュフェ営業
八戸駅新駅舎の使用を開始
E926形｢East-i｣が盛岡〜八戸問に初入線
E2'系(J52編成)が盛岡〜ハ戸間に初入線
長野新幹線｢あさま｣と誤乗する人が多いため、12月1日から上越新幹線Fあさひ｣を｢とき｣に改称すると発表
200系F19編成(DS-ATC搭載)が盛岡〜八戸間に初入線
E4系が盛岡〜八戸間に初入線
盛岡〜八戸間の260km/h試運転開始(E2系充当)
E2'系の10両編成化開始(11月30日完了)
沼宮内(いわて沼宮内)駅の新駅舎使用開始
二戸駅の新駅舎使用開始
東北新幹線盛岡〜八戸間開業。途中駅は、いわて沼宮内(沼宮内を改称〉、二戸。東京〜八戸間に｢はやて｣15往復く全車指定席)、仙台〜八戸問に｢はやで｣1往復(自由席あり)運転。昼間の東京駅発着時刻を東北･上越とも完全にパターン化
｢こまち｣を全車指定席とする(従来の｢やまびこ｣併結から｢はやで｣併結に変更)。同時に、仙台〜八戸間では｢フレックス｣｢フレックス･パル｣で「はやで｣｢こまち｣指定席の空席利用を認める(｢やまびこ｣は自由席のみ乗車可)
上越新幹線｢あさひ｣を全列車｢とき｣に改称

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