踏切探検隊様
メール有難うございます。
柏原市タウンガイド管理人の田中です。
探検隊のＨＰを拝見させて頂きました。
申し訳無いですが、すべてに目を通しておりません。
結論的に申しますとこちらのＪＲ関西線と近鉄線と
そちらのＪＲ中央線と西武線とまったく同じでした。
やはり民鉄は、進んでいます。
■ ＪＲ関西線 （通称：大和路線 やまとじせん）
普通電車でも快速電車でも全て同じ地点で遮断機を
降ろしています。
地点を通過した電車が、普通か快速か判断できており
ません。
また普通電車は待機線に入るもの入らないものも一切
お構いなしに遮断機が降ります。
多分、国鉄時代から何ら改善されていないのでしょう。
■ 近畿日本鉄道 大阪線
遮断機側へも踏切を通過する電車の種類を認識させる
よう信号が送られています。
特急や急行、準急は、全て同一で、早目に遮断機が降
ります。
普通電車の場合、踏切の直前に駅ホームがある場合は、
ホームに差し掛かった段階で遮断機が降りるように設定
されております。
オーバーランで踏み切り事故が発生しない程度で、降ろし
ているようです。
只、一番厄介なのは、回送電車でこれは電車種別上は、
特急や急行と同じ扱いとなってしまい、早くから遮断機を
降ろしています。
回送電車というものは、前の電車に付かず離れず状態で、
走行する関係で、ゆっくりしたスピードでも関係なしです。
これが、一番イライラする原因でもあります。
駅ホームの先頭寄りには、貴殿のＨＰでもありました点滅
信号がついており、電車の運転手に対しての停車駅です
という信号を発しています。
電車の運転室には、列車選択ボタンが複数並んでおり、
例えば、準急なら準急のボタンを押すことになっているよう
です。
これで線路にある感知機により列車を判別する仕組みに
なっています。
以上が、こちら関西の状況です。