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Index    1    2    3

　まず、総建設所の所長の挨拶。

　会議に参加した人々は、所長の顔を思わず見つめなおしました。
　あまりにも、その言葉に力がこめられていたからです。

　技師たちは、この所長の言葉に大きくうなずくのでした。

2 ダム建設は道路工事から top

　1964（昭和39）年10月、第一建設所の事務所が奈川渡に開かれ、梓川開発のダム工事の第一歩ともいうべき奈川渡ダム付近の付け替え道路工事が始りました。
　続いて同年12月末、水の流れをかえる仮排水路工事の着工、一方、梓川の川底にある大きな断層の地下処理工事が始りました。
　それとともに、ダム工事を行なうためのいろいろな工事設備をつくる、準備工事にもとりかかりました。
　これらの工事が終わらないと、ダムや発電所の掘削（風化した悪い岩を削りとって、よい岩の出るきめられた線まで掘ること）を始めることができません。
　最初は補償がまだ全面的には解決してないため、地元の了解をいちいち取付けて部分的に仕事をしていましたが、1965（昭和40）年初夏、地元との補償問題がぶじ解決する日が近づくとともに、工事はスピードをあげ、本格的な段階に入ってきたようです。
　この知らせを聞いた私は、さっそく梓川渓谷へむかいました。
　前から梓川のダム建設に興味を持ち、建設関係者にあって話を聞いていた私は、もうひとかどのダム専門家になったようなつもりでいました。
　「とにかく、実際に工事を見てこなければ。」
　と、東京の新宿から中央線で長野県の松本まで、そこから松本電鉄に乗換えて島々（しまじま）駅におりると、そこに一人の青年技師が私を出迎えていました。
　第一建設所の松本技師です。
　松本さんは第一建設所で奈川渡ダム付近の付け替え道路の仕事をしているかたで（のちに総建設所に移られました）、今日、わざわざ私のために案内役をかってくれたのです。
　島々駅の近くでは、資材集積地の工事がさかんに行なわれていましたが、私は松本さんと二人で車にのり、梓川渓谷に沿って走りました。
　行き先は、第一建設所です。
　途中に水殿ダム、稲核ダムの建設を進める第二建設所の予定地がありますが、こちらは奈川渡ダムより工事の規模が小さいので、秋から工事にかかるとのことでまだ事務所もできていません。
　水殿ダム予定地のすぐ上流にある名勝・鵬雲崎（ほううんざき）を通過して、渓谷の深さを増してくる梓川を右に見下ろしながら行くと、あたりの山々の緑の美しさに、思わず溜息がでるほどです。
　私たちの車の傍を、乗用車が警笛をならして何台も追いこして行きます。
　初夏の上高地を訪れる人々の車です。
　晴れ渡った空にアルプスの峰々がクッキリと見えます。

　そのうちにダンプカーが到着しました。パワーショベルもやってきました。
　ブルドーザーもかけつけました。ブルドーザーが崩れた岩を一ヵ所に集める。
　パワーショベルがそれをダンプカーに積みこみ、警笛を鳴らして走っていく。作業が続きます。
　しかし、岩は片付けるそばから崩れ落ちます。
　懸命にブルドーザーが岩を集め、パワーショベルがダンプカーに積みこみ、ダンプカーは走る。
　だが岩は崩れ道にひろがる。20分、30分……。山崩れはなかなか整理がつきません。
　一時間もたつうちに、車の行列ができてしまいました。
　待ちくたびれた人々が車からおりで、ゾロゾロ作業現場へ近づいていきます。
　「何をグズグズしているんだ。」
　「早く片付けてくれ。」
　「危険ですから近づかないでください。」
　人々を必死でおしとどめる作業員たち。

　「こんなに人や車の通行の多いところで、ダム工事をするのは珍しいことです。
　それだけ細心の注意をはらって工事を進めているのですが、時々思いがけない岩崩れがあって、皆さんにご迷惑をおかけするのですよ。」
　松本さんはそういって、心配そうに工事を見つめています。
　やがて、ようやくのことで岩崩れが取り除かれ、人や車がせきをきったように流れ始めました。
　私たちはホッとしてその車の流れからそれて、山を切り開いてつくられたばかりの坂道を上って行きました。
　これが工事中の奈川渡ダム付近付け替え道路です。一般の車は下の国道を走って行きます。
　道の両脇に保安帽をまぶかくかぶった作業員たちが立って、安全を監視しています。
　その間を私たちの車は走り、まもなく急な斜面で崖を崩している現場に到着しました。
　ゴォーゴォー。ブルドーザーが怪獣のようなうなり声をあげて崖に突進する。
　ブルドーザーが崩した岩を、パワーショベルがザクリとすくいあげ、待機しているダンプカーに積みこむ。
　土砂を満載したダンプカーが坂道をおりていく。
　それを注意ぶかく見守る係員たち。
　手に持っているトランシーバーにむかって何か叫んでいます。
　「あれは、何をしているのですか。」
　私は聞いてみました。
　「下の道路にいる係員に、いまダンプカーがおりていったことを知らせているのですよ。
　下の係員は、その連絡を受けて交通整理にあたるのです。下からも道路の状態を上へ連絡してきます。」
　松本さんはそういって、工事現場の崖っぷちに張りめぐらしてある金網を指さし、
　「これが落石防止網です。」
　と、説明を始めます。
　「ここから下の道路へ石が落ちないようにしてあるのです。
　小石一つ落ちて通行人にあたっても危険ですから。
　保安にあたる係員の神経は針のように緊張していますよ。」
　私は監視員たちの苦労を知って本当に大変なことだなと思いました。
　その時、突然、
　「ドカーン！」と何かが破裂する音が聞こえました。
　「ヒャー」
　私がびっくりすると、松本さんは笑って、
　「あれはハッパの音ですよ。」
　「ハッパ？」
　「ええ、岩に孔をくりぬいて、ダイナマイトをつめて爆破しているのです。それを発破（ハッパ）というのです。
　あれはトンネル工事の現場の「ツパですよ。そっちへ行ってみましょう。」
　トンネルの工事を見るのは初めてです。
　私は松本さんからかりた保安帽をかぶり、作業服に着がえて自動車にのりこみました。
　私たちの車は、やがてトンネル工事の入口に到着。入口からダンプカーが土砂を積んで出てくるところでした。
　松本さんの後からおそるおそるトンネルの中へ入って行くと、かがやくライトの下で、作業員たちがシャンポーとよぶ鉄枠の上で、ドリル（削岩機）を岩盤につきさして岩を掘りぬいていました。
　ダダダダ……。
　ドリルの先端が、岩にくいこみ孔をあけます。
　このあなにダイナマイトをつめて、発破をかけるのです。
　ドリルは圧縮空気で動かされます。
　発破によってくずされた岩石は、ロッカーショベルとよぶ機械ですくいあげ、ダンプカーに積みこみます。
　土砂や岩石でいっぱいになったダンプカーは、トンネルの外に出ます。
　続いて、トンネルの入口近くに待っているからのダンプカーが中へ入っていきます。
　そのてきぱきとした作業ぶりには、私はアッケにとられてただ見とれるばかりでした。
　このトンネルの掘削は、「全断面掘削工法」といって、トンネルを部分的に掘るのではなく、一度に直径6.5メートルの全断面積を掘り進めていく方法を採用しているのだそうです。
　シャンポーというのはぶかっこうなやつという意味で、ダイナマイトをしかける孔を掘る14本のドリルをのせることのできる孔掘り用の移動作業台の怪物です。この方法によれば、トンネルの大きさや、発破で崩した岩石（ズリといいます）を片付ける機械の能力にも左右されますが、一日に10メートルぐらいのトンネルを掘りぬく力をもっているのだと、松本さんが説明してくれました。
　人力を主とした昔の工法では、一日、2〜3メートルしかトンネルを掘り進めなかったそうです。
　私はその時、天井からポタポタ落ちる水滴を首すじに感じてヒヤリとしました。
　「大丈夫でしょうか。岩が崩れてくるようなことはないでしょうね。」
　私があわててそうたずねると、
　「心配はありません。」　松本さんの声は堂々としていました。

　まだ少年のような顔をしたその労働者は、シャンポーと岩盤の間の身うごきもできないような狭いところで、一心に作業をしていました。
　日本のダムづくりの第一線に活躍する青年労働者。
　そのきらめく目はいつも未来を見つめているように澄みきっていました。
　そんなことを思いながらフッと横を見ると、ハンドルをにぎっている松本技師の目も、トンネルの中で働いていた若い労働者と同じような目をしていることに気がついて、なぜかとても厳粛（げんしゅく）な気持ちになるのでした。

　やがて水没する古い社宅、そして廃止される運命にある奈川渡発電所の見える社宅で、私はすでに前にのべたような、木村さんたちの長い調査時代の思い出話などを聞きながら一晩をすごしました。

3 川を付け替える top

　次の日、私は松本さんと奈川渡ダム建設地点の渓谷を見下ろしていました。
　流水は水しぶきをあげて下っていきます。
　この渓谷の両側を深くえぐりとり、ここにダムが建つのです。
　対岸では道路の付け替え工事が進み、岩壁がまるで巨大な爪で岩をひっかかれたようなあとをみせています。
　急な斜面にダンプカーが走り回り、ブルドーザーが動き回っています。

　その土砂はホッパーとよぶ大きな鉄のバケツに投げこまれ、一挙に川をこえてベルトコンベアーで対岸へ送られていきます。
　土砂をあけて、また再び、トンネルのなかへ引き返すトロッコ。
　急いでトロッコについて奥へ入ってみましょう。
　ゴオー。
　大型のブルドーザーが、グングン土砂を奥から押し出してきます。
　ブルドーザーに押し出された土砂は、ロッカーショペルにすいあげられてトロッコへ。
　さらに奥へ行くと、もうすっかりきれいに掘削がすみ、コンクリートがうたれたトンネルが長い白い筒のように続いています。
　そのコンクリートの筒がとぎれると、岩盤がむきだしになって見えます。
　ちょうど掘削がすんだばかりのところのようです。

　そのコンクリートをうっている身動きもできないような隙間の中に入って、バイブレーター（コンクリートが平均して締め固まるように振動をあたえる機械）を駆使している作業員。
　保安帽の下の顔は汗びっしょりです。
　ダダダダダダダダダ。
　バイブレーターの振動に、体がこきざみに震えています。どんなに苦しい作業でしょうか。
　けれども型枠の上に足をふんばり岩盤にそって体をまげ、バイブレーターを動かす作業員の表情は鉄の意志そのもの。
　そのピーンと張詰めた作業員のすがたに、私は圧倒されるばかりでした。
　こうして、掘削、土砂運搬、コンクリートうち、また、掘削と作業が一糸みだれず進行していくのです。
　「一日に何メートルぐらい掘れますか。」
　という私の質問に、
　「大体、7〜8メートルの速度で進んでいるようです。」
　という松本さんの答えでした。
　心配なのは、春の雪どけシーズンに川があふれ、仮排水路（バイパス）の中に泥流が流れこんでこないかということだそうです。
　もし、泥流が流れこんでくるような場合、仮排水路の中での作業は困難をきわめることになるでしょう。
　「しかし。」
　と、松本さんは、
　「あのコンクリート壁が、それを防いでくれるはずです。」
　といいました。
　仮排水路のなかから再び入口ヘ出てみると、白く泡をふきあげながら流れ下ろ水が、突然、仮排水路の入口を半円形でとりかこんでいるコンクリートの壁にぶつかりあわてて方向を変えます。
私はそれを見て、ようやく、あの壁が仮排水路工事の入口ヘ川の水が流れこまないようにさえぎる役目をしていることに気がついたのです。

　今度は、仮排水路の下流側にまわってみました。
　将来水の出口となるところですが、土砂を満載したダンプカーが出てきました。
　一台、二台、三台……。ダンプカーは急流の上に仮につくられた橋を渡っていきます。
　下流ではトンネルのなかに直接ダンプカーが入り、ロッカーショベルでズリを積みこみます。
　仮排水路は、上口と、下口の両方から同時に掘り進められているのです。
　ここでは入山トンネルと違い、「半断面工法」といって、トンネルを上下の二つにわけ、同じようにシャンポーを使って掘っています。トンネルの断面が大きいからです。
　さっきまで晴れていた空が急にくもってきました。
と、思うともう大粒の雨……。
　北アルプスの空は変わりやすい。濁流がうずまく渓谷。そしてさらにうずまきを広げるようにして降る雨。
　雨の中も工事は休むことなく続けられます。
　土砂を積んだダンプカーが、土捨て場へとむかいます。
　ダム地点の上流に、山を削り落として土捨て場ができています。
　ダンプカーはエンジンをうならせて岩石をほうりだします。
　一台、また、一台。ガラガラと斜面を転がっていく大小、さまざまな岩石。
　今まで何千年、何万年と山のふところ深く眠っていた岩石が、不意に外気にふれてめんくらっているようです。
　注意して見ると、ダンプカーが岩と一緒に谷底へ転落するのをさけるために、ワイヤロープがダンプカーを引っぱっていました。
　私は岩肌に点々と赤い標識がついているのを見つけてたずねました。
「ダムの高さを示す標識ですよ。」
　松本さんは、そういって赤い標識を見上げました。
　谷底から155メートルの高さに、巨大なコンクリートの壁がそそりたつのです。
　その日のために今、仮排水路工事、付け替え道路工事が、規則正しいテンポでくり広げられているのです。
　あそこでもここでも、急な斜面を切り開いての道路工事が進んでいる。
　新しくできたばかりの路肩をコンクリートでうちこむ。
　その白いコンクリートの路肩が、山の中腹に弓なりに続いている。
　そして路肩にそって張りめぐらされたガードレール（鋼製の安全柵）にペンキで色をぬっている労働者がまるで蟻のように見えます。
　雨のなかで作業が続きます。そして、やがて、梅雨どきがくる。
　心配なのは梅雨どきです。
　洪水が仮排水路に流れこむことや、雨で岩が崩れ道路をふさいでしまうことです。
　ですから仮排水路や道路の工事は、今のうちにできるだけ進めようと、必死で昼夜をわかたず懸命の努力がそそがれているのです。

4 川底の断層処理 top

　なんとかその大部分の仕事を先にやっておく方法はないものか。
　そこで考えられたのが、トンネルを掘ってダムの上の方の掘削をやっている間、落ちてくる岩石がぶつからないですむ地下処理工法です。
　しかし、断層にむかってトンネルを掘り、穴を大きく広げるには、弱い岩が頭の上にかぶさってくる。
　いつその岩が落ちてくるかわからない状態のところで作業を進めることはできない。どうしたらよいか。
　技師たちが知恵をしぼって考えだした方法というのは――。

　――こう書けば簡単なようですが、実際には、いろいろと図面で検討をくりかえし、何度も会議を開いて、やっとこの工法にきまったのです。
　さて、私たちは45度の急なトンネルにつくられた、狭い階段をトコトコと下りていきました。
トンネルの中央には、掘りとった岩石を積んだトロッコをロープで引っぱりあげるレールがあり、階段はその先についています。
　反対側の先には、ドリルやロッカーショベルを動かす圧搾（あっさく）空気のパイプと、地下のあなにしみ通ってくる水をポンプで外に出す排水パイプ。それにコンクリートポンプで送るコンクリートを通すパイプなどが並んでいます。
　約50メートル、110余段の階段を下り、水平のトンネルに入ってしばらく進むと、もうコンクリートの屋根がだいぶできあがっていました。
　しかし、ドリルの耳をさくような音、ドリルから飛び散る石の粉のもうもうたる煙、ドリルでくずされた断層の弱い岩はしみた水でベトベトになりかかっていますが、それをトロッコに積むロッカーショベルのすさまじい響き。
　そのなかで作業員たちは耳栓をはめ、マスクをつけながら、まるでモグラのように働いています。
　私たちも作業員たちの顔もほこりで真っ白、大変な作業現場です。水をまいてほこりを防ぐ方法もありますが、ここでは断層がなおベトベトになってしまうので、それもできないのだと、松本さんはいいました。
　私は圧倒されるような驚きをうけて、ほうほうのていで、再び階段を上って外に出ました。
　コンクリートの屋根が作業を安全に守ってくれるとはいうものの、深い地底の穴の中では、いつどんな事故が起こり、周りの壁が崩れてこないとも限りません。
　これから深さ15メートル、幅15メートル、長さ40メートルの穴に広げ終るまで、毎日、厳しい作業が続きます。
　安全を監視する人、断層を処理する人たちの真剣なまなざしが、私の頭にこびりついては離れようともしません。
　外へ出ると、山の中腹や、屋根に近いところのあちらこちらで、ブルドーザーが動いているのが見えました。
　松本さんが、
　「あれは、ダムの工事を進めるために必要な作業道路（ダンプカーやショベルが、その現場に入っていくための道）をつくっているのです。」
　と、説明してくれました。
　これから先、本格的なダム工事にとりかかるまでに準備しなければならない仕事は、まだまだたくさんある。
　大工事の序曲、それが今、勇ましく展開されているのです。
　私はダム掘削の始る日を楽しみに、ひとまず現場を去ることにしました。

5 道路工事完成の日 top

　翌、1965（昭和40）年7月。
　奈川渡ダム地点の付け替え道路工事の完成の日がきました。
　工事開始いらい約一年、その日の感想を、この工事を担当したある技師は、日記にこう書きしるしました。

6 古い道・新しい道 top

　第一建設所の付け替え道路工事の完了にひき続き、長野県に依頼して進めていた道路拡張工事がぶじに終わり、新しい道と橋が梓川渓谷に出現したのはその年の10月。
　それまで人々のくらしの歴史に密接な関係があった古い道路は、その任務を終えたわけです。
　そこで、この章では、古い道や橋にちなむ伝説や暮らしの物語を一、二ご紹介することにしましょう。

　雑炊（ぞうすい）橋物語

　すると、どこからか助けを求める声がした。
　子供が川の中に浮き沈みしているのだ。
　岩はあわてて着物を着たままとびこんだ。
　が、子供は川の渦巻きにゴォーとまきこまれ、どこへともなく流れていってしまったのである。
　子供は岸づたいに歩いていて、流れにさらわれたのだろう。
　その日、岩は梓川に吊り橋をかけることを心に誓った。
　家の貧しい岩は人の家に仕え、粗食、減食、節約のかぎりをつくして、資金をつくった。
　そしてついに吊り橋をかけることができた。
　岩が貧しい雑炊を食べて橋をかける資金をつくったというので、この橋を雑炊橋という。
　またべつに、こんな話がある。
　昔、島々の村の貧しい家におせつとよぶ娘がいた。
　おせつは家が貧しいので、橋場のある家に働きに出かけていた。
　このおせつには清兵衛という恋人がいたのだが、川が危険で清兵衛はおせつに会うことができない。
　おせつのほうでも清兵衛に会いたいのだが、川にさえぎられてどうすることもできない。
　二人は、ここに橋をかける決心をした。
　「橋さえあれば、二人は、いつでも会うことができる。」
　そして、雑炊をすするほどの苦心のすえに橋をかけたのだという。
　その後、この雑炊橋は、たびたびの洪水に流されることなく村人たちの暮らしに大いに役だったことはいうまでもない。
　昔、梓川に橋一つかけることが、どんなに困難なことであったかをよく伝えている話ではありませんか。
　橋と同じように、山間に住む人々にとって、道もまた長い間の暮らしの苦しさと共にありました。
　野麦街道がその一つです。

野麦（のむぎ）峠物語 top

　冬、吹雪の峠をこえようとした、娘たちが、どれだけ雪にうもれて死んでいったでしょうか。
　しかし生きるために、死の危険をも乗り越えなければならなかったのです。
　働き手たち、男や娘たちが、出ていった村は、全く活気を失ってしまいました。
　家にいるのは老人と子供ばかりになりました。
　この村をたまに訪れる旅人に、老人たちはこういって嘆きました。
　「ここは、この世の地獄ですよ。」
　明治の文明開化の花形であった鉄道が敷かれたばかりに、おそろしいほどの貧しさが、この村ヘプレゼントされたわけたのです。
　ということはその頃の鉄道は、住民の生活の向上ということよりもむしろ鉄道を敷くときは、産業を開発するためと、軍事上の目的を第一に考える明治政府の考え方からきています。
　だから最初、東京から京都への鉄道も、山中を通る中仙道幹線の計画をたてました。
　ところが山岳の重なりあった地帯に鉄道を敷くことが、当時の土木技術では不可能なことがわかったので、サッサと東海道線を幹線とすることにしたのです。
　が、それも海上からの敵艦の砲撃にそなえ、できるだけ海岸を通らないように計画している。
　こんなふうだったから野麦村のような悲劇があちこちに生まれたのです。

　ここは、松本駅。
　列車が到着したばかりです。列車のドアが開くと、登山客がドッとホームにあふれ出てきます。
　人々はリュックをかつぎあげながら、そこから島々駅へと向かう電車に乗換えます。
　島々駅には上高地行きのバスが、二台、三台と並んで待っています。
　やがて電車から降りた人々は、そのバスにのりこみ、次々と上高地へ出発していきます。
　7月の登山シーズンが始ると、いつも同じようにくり広げられる光景です。
　登山バスは、古い道路と付け替え道路の分岐点に近づいていきます。
　「左、上高地」の標識が立っています。
　その標識にそって、ためらいもなく左へ坂をのぼるバス。
　バスの中では、登山客たちが、珍しそうに窓から顔を出して、
　「新しい道ができたんだね。」
　「道幅もグンと広くなったよ。」
　「これなら、上り下りの車のすれ違いも楽にできるね。」
　バスは人々の声をのせて、入山トンネルにすいこまれていきました。

7  新しい川 top

　東京電力の所長と鹿島建設の所長が、神にそなえた酒を川にそそぎ、続いて神酒（おみき）の入った樽を仮排水路に流しこみました。
　酒樽は新しい川の流れにのって、お神輿（みこし）のようにプカプカ下流にむかいます。
　「バンザイ、バンザイ！」
　のどよめきと嵐のような拍手が、参列した数100人の工事関係者の間からわきあがりました。
　今、梓川は流れを変え、いよいよダム工事は掘削を開始し、本格的な段階に入るときがきたのです。
　思えば昨年12月末、この工事の実施に対する国の許可かおり、ただちにトンネルを掘り初めて以来、満11ヵ月。
　突貫行事につぐ突貫行事を行ない、機械力を結集してついに仕上げた仮排水路ですが、その陰には並々ならない関係者の苦労がありました。
　たとえば、トンネルの天井の岩が突然崩れ落ちて、中をふさいでしまった事件がありました。
　この時はあちこちの現場から、えりぬきのトンネル工事の熟練者を集め復旧作業を行ないましたが、約一ヵ月の工事遅延。
　また梅雨時には、恐れていた集中豪雨が重なり、川の水かさがふえ、仮排水路入口を守っていたコンクリートの壁をこえて濁流がトンネルに入り、アッという間にスライディングフォームや機械類を、押流してしまった事件がありました。
　これも復旧作業が手まどり、工事が遅くなること約一ヵ月。
　またある時はトンネル入口全部の山が崩壊し、ベルトコンベヤーがつぶされた事件などによる工事遅延など、事故があいつぎ、3ヵ月近くも工事の進行が遅くなりました。
　その取返しに工事関係者は、全力をあげました。
　仮排水路通水式もぶじに終了したその日の午後、発破（ハッパ）の音が高らかに鳴り響きました。
　今までは川をふさがないように、小さな発破を遠慮しながらかけていたダム掘削の準備工事が、本格的に始ったのです。
　発破の響きも昨日までとは違って、高らかに鳴りわたります。
　あたりの山々は一段と美しく紅葉につつまれ、アルプスの峰々は白銀色に光り始めました。
　その静かな自然をひきさくように発破の音、ダンプカー、ショベル、ブルドーザーなどの重機械の音が、谷間にこだましていきます。
　奈川渡ダム工事が、こうして本格的な仕事に入りだした頃、第二建設所では水殿ダム、稲核（いねこき）ダムの仮排水路工事にとりかかっていました。
　二つのダムは奈川渡ダムよりは小さいこと、水殿ダムの完成は奈川渡ダムの完成より半年後でもよいことなどで、第二建設所はこの9月に開設されたばかりたのです。
　しかし、これから第二建設所の工事も、第一建設所と同じような過程をへてしだいに本格化していくことでしょう。

8  ベンチカット工法 top

　私はその頃、再びダム現場をたずねました。
　例によって第一建設所の松本技師が私を歓迎してくれました。
　今までの工事のことは、松本技師からの手紙でかなりくわしく知っていましたので、私ももう、まごつくことなく工事のようすを“視察”することができるでしょう。
　さっそく工事の全景が見下ろせる山の中腹まで、自動車で連れて行ってもらいました。
　ついこの間まで急流が下っていた狭い谷間が、急に広くなったようです。
　そのうちに両岸が段状に削りとられていることに気づきました。
　段はかなり広く、ブルドーザーが3台ずつ動いて、ズリを川へ勢いよく落としています。
　「あれはなんだろう。トラックターみたいな貘械が煙をふきあげている。」
　私が独り言をいっていると、松本技師は笑って、
　「あれは、トラックドリルといって、強力な自動式削岩機をのせたトラックターです。
　あの削岩機で、直径7〜8センチメートル、深さ15メートルの孔がまたたくまにあけられるのです。
　そしてすぐ次に孔を掘る場所まで自走します。煙は孔をあけるときに舞い上がる石の粉ですよ。」
　と教えてくれました。
　ダムをつくる場合、両岸の岩を削りとる方法にはいろいろあるそうです。
　普通に行なわれているのは、大量の火薬を使っていきなり岩にドカドカ、発破をかけてザックリ削りとってしまう方法です。
　これなら簡単に必要なだけの岩を削ることができるでしょう。
　佐久間ダムや奥只見ダムでは、何本かのトンネルをダムのところに掘って、ものすごい数のダイナマイトを中に入れ、一度にごっそり山を吹きとばしました。　　　　　、。
　しかし考えてみるとこの方法は、アーチ・ダムの場合にはふさわしくありません。
　というのは佐久間ダムのような重カダムと違って、アーチ・ダムは両岸の山に支えられて立つので、山そのものがよほど頑丈でなければなりません。
　そのためには、やたらに発破をかけて岩を爆破することはできるだけ避けなければなりません。
　もし、やたらに発破をかけ一度に山を崩せば、山そのものの力を弱めることになるからです。

そして削って削っていって最後の仕上げ面となる基礎岩盤まで1.5メートルのところで、今度はベンチカット工法をとらずに、小さな孔にごくわずかな火薬を入れて、少しずつ岩を爆破しながら進み、さらに基礎岩盤から0.5メートル以内にまで近づくとあとは人力によって、こつこつと削り基礎岩盤まで掘りさげます。 　すべて岩盤を痛めないようにするためです。 　「我々は、これを玉ネギの皮むき法ともいっていますよ。」 　と、松本技師がいいました。 　なるほど、玉ネギの皮むきとはうまい言葉です。 　岩盤を椅子のかたちに削りとる。 　そして、ひと通り削り終わったら、もう一段さらに削る。 　こうして最後に予定されている部分まで両岸を広げていく。 　最後の仕上げは、玉ネギの皮を一枚一枚むいていくのによく似ています。 　第一建設所、第二建設所とも、ダムサイトの掘削はすべてこのベンチカット工法で行なわれています。 　ただし第二建設所のダム掘削の量は少ないので、ペンチの高さは2〜3メートル程度だということでした。
	ベンチカット工法によるダム掘削

9  断層退治作戦 top

　ダムの周辺の岩石は、花崗岩や煌斑岩（こうはんがん）という堅い岩盤からできており、ダムを支えるのに適しています。
　しかしその岩盤の中に数10の断層があること、特にそのうちの13本はどうしても取り除き、コンクリートで置きかえなければなりません。
　その方法をどうすればよいかというのです。一人の技師が不思議そうな顔でいいました。
　「そのことなら問題はないじゃありませんか。
　すでに研究開発されているハイドロカッターで不良岩盤を洗い落とし、コンクリートを詰め込めばいいことでしょう。」
　何を今さらわかりきったことをいうのだろうという顔つきで、煙草に火をつけてプウーと吹きだしました。
　「いや、それはその通りだが、くわしく調査していくと、断層と断層が非常に近くに接近していることがわかったのだ。
　一つの断層を取り除くのは簡単だが、13本もある断層をどう処理するかということを考えてほしいのだ。」
　「なるほど。」
　所長の話を聞いてみると、これは大変むずかしいことです。
　断層を水で洗いとるという方法は、第一章で説明した通り画期的なこころみとして、その成果が期待されているのですが、たくさんの断層を早く安全にコンクリートに置きかえるということになると、そう簡単に答えは出そうもありません。

　いわば水の機関砲とでもいえるでしょう。
　このハイドロカッターは、炭鉱で水力採炭（水の力を利用して石炭を掘る）に使われているものに改良を加え、断層を処理するために、特別に作られたものです。
　また外国ではノズルの径2ミリメートルで、1.000気圧に近い水圧で材木の製材にハイドロカッターを利用しているところにあります。
　縱1.2メートル、高さ1.25メートルの小型ですので、山のなかにくりぬいた坑道で使うのにはもってこいの機械です。
　さて、どうやら、会議は難問を解決したようです。
　さっそく、さっきの会議の続きを聞いてみましょう。

　一区間の断層の取り除きが終ったら、すぐにコンクリートをその部分に詰め込み、コンクリートがしっかり固まるのを待って次の区間へ向かう。
　――まあ、ザッとこのような方法で行なうのがもっともよいでしょう。」
　一人の技師が、図面を書いて説明しています。
　この方法がただちに実験されました。
　そして、この方法でやれば危険も少なく、しかもきれいに不良岩盤を処理することができることが証明されました。
　そして、建設所をあげての不良岩盤退治作戦が開始されたのでした。

10  ある青年技師の話 top

　秋の日は早い。断層退治作戦の会議を聞き終った私が事務所の外に出ると、日は暮れて外は暗くなっていましたが、ダム地点は、二本のワイヤーロープにぶら下げた水銀燈に明るく照らし出されています。
　これから夜を徹してダムのズリ搬出作業が行なわれるのだそうです。
　巨大な22トンのダンプカー、一回に4立方メートルのズリをすくう大型トラックショベル、2立方メートルのクローラ・ショベル、それに大型ブルドーザーが川底に集っていきます。
　私は新しい第一建設所の宿舎に泊まることにしました。
　それは木造の建物ですが、中へ入ってびっくりしました。
　一流のホテルのような立派な設備がそろっているのです。
　広い娯楽室には玉つき、将棋、マージャンと室内遊戯はなんでもできるようになっていますし、食堂ときたら100人の食事は一度にまかなえるそうですし、風呂は温泉のようにゆったりとしています。
　また売店、喫茶室まで完備しています。そのほかステレオ、テレビもあります。
　風呂に入り汗を流した私は、その夜、松本さんと同じ部屋で休むことになりました。
　「このまえ訪ねたときは、ここがまだできていなくて古い社宅に泊まったので、建設現場の宿舎がこんな立派なものだとは想像もしていませんでした。」
　私は本で読んだことのある昔の建設現場のことを頭に描き、その違いに驚いたのです。
　昔の現場の宿舎は“飯場（はんば）”とよばれ、ただ仕事を終わってきた労働者が、食事をし寝るだけのところでした。
　風呂などもなく衛生管理もされていません。
　汚れたままの体で、センベイ布団にくるまって寝るだけです。
　飯場は乞食小屋のように悪臭がたちこめていました。
　「昔の飯場と今の現場宿舎とでは、地獄と天国ほどの違いがありますよ。
　昔と違っていまでは、都会で生活するのとほとんど違わないだけの設備がしてあります。
　東洋一のダム建設をするからには、作業員の健康を守ることが大切ですからね。」
　といって松本さんは布団に入りました。
　「それはそうと松本さん……。」
　私は、フトこんなことを聞いてみました。
　「松本さんは少年時代にどんな夢を持っていたのかな。
　そして、どうして土木技師の仕事をするようになったのか、そのことを少し話してくれませんか。」
　初めて出会った人にこんな質問をするのはぶしつけなことです。
　しかし、松本さんと会ったときから10年も昔からの友だちのような感じがしたのです。
　それに日本の土木技術者の少年時代のことを若い読者に伝えることは、そんなにむだなことではないと思ったからです。
　松本さんは、そんな私の頼みをこころよく聞いて、次のように話してくれました。

　松本さんは、そう話をむすぶのでした。
　翌朝、私は事務所の人々に別れを告げ、東京に戻りました。