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モスクワ〜ベルリン間に導入される「タルゴ」フリーゲージトレーン

　昨日（2016/11/29）の朝日新聞に、ロシアのシベリア鉄道の近況が報じられていたので、紹介します。
　シベリア鉄道は現在、軌道のロングレール化の更新中で、これに伴い貨物列車を140キロにスピードアップして、ロシア極東を物流の拠点にする構想が記されています。
　またロシアの鉄道は、軍事的理由で標準軌より広い広軌なのはよく知られていますが、そのため標準軌の欧州や中国とは直通運転できませんが、フリーゲージのスペインの「タルゴ」列車を使い、モスクワ〜ベルリン間を160キロ走行で結ぶ計画も進められており、その試験列車の試運転が行われたことも報じられています。
　タルゴのフリーゲージの仕組みはリヤカー（rear car＝後に車）の原理で、車輪の支点を前方にして走行する仕組みで、機関車列車にしか使えない方式です。
　日本のフリーゲージは前後に高速で走れる電車方式なので、方式はタルゴとは全く違います。
　以下に、朝日新聞の記事と、タルゴ列車の原理を示します。

　タルゴ列車　(『今後の電車』電気車研究会　1951年刊　p104-105より）　top

　車室は軽合金張殻構造で軽く、床面高さはレ−ル面上約45cmで、屋根の高さも在来車より120cmも低くなっている。
機関東は405ＨＰの主機関及び170ＨＰの補助機関車を各2台装備し、機関も高速軽量のものを採用して重量軽減をはかり、機関車全重量は約60tである。2軸台車2個で主電動機は各軸にとりつけられ、2台ずつ別々の機関に直結された主発電機により運転される。補機には補助電源としての3相交流発電機を有し、空気調和装置暖房用及び照明に使用される。また直流蓄電池を有し、機関起動・機関停止時の補助電源とする。列車の最高速度は170km/hである。

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