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Index　一章　二章　三章　四章　五章　六章　七章　付図

　たんに町並みを見学しただけでは、がっての自然の姿を想像することはできなくなっています。
　自然と人間とのかかおりのありかたを考えるには、東京湾岸の埋立地は恰好の見学他です。　さようは、東京湾岸の埋立地をめぐり、つくり変えられた自然と、わずかですがそこで回復しつつある自然の姿を見学しましょう。

地形図
Ａコース　2万5000分の1　東京南部
　　　　　1万分の1　新橋、大井埠頭、若洲、夢の島
Ｂコース　2万5000分の1　東京南部
　　　　　1万分の1　夢の島、若洲
Ｃコース　2万5000分の1　東京西南部、東京国際空港
　　　　　1万分の1　大井埠頭、羽田空港、品川
交　通　Ａコース　JR山手線新橋駅北口下車
　　　　Ｂコース　営団地下鉄有楽町線新木場駅下車
　　　　Ｃコース　JR京浜東北線大森駅山王北口下車
コース
Ａコース　JR山手線新橋駅北口→0.4km →�@または�A→1.2km→第三台場→2.3km一潮風（しおかぜ）公園→(青海（おうみ）流通センター行きバス10分、青海埠頭下車、または徒歩40分)→暁（あかつき）埠頭公園→(徒歩20分)→テレコムセンタ→駅→(ゆりかもめ)→有明駅
�@東京都浜離宮恩賜（おんし）公園→1.6km→日之出埠頭→(船の科学館行き水上バス20分、台場公園下船)→お台場海浜公園
�A(東京臨海新交通臨海線“ゆりかもめ"20分)一お台場海浜公園

Ｂコース　営団地下鉄有楽町線新木場駅→0.4km→夢の島公園→0.4km→新木場駅→（JR京葉線西船橋行き10分、JR葛西臨海公園駅下車)→葛西臨海公園→葛西海浜公園→JR葛西臨海公園駅

Ｃコース　JR京浜東北線大森駅山王北ロ→0.2km→大森貝墟―0.2km→大森貝塚→0.3km→品川区立品川歴史館→0.6km→JR大森駅→(バス10分、野鳥公園下車)→東京港野鳥公園→2.0km→みなとが丘埠頭（ふとう）公園→1km→大井埠頭中央海浜公園(1.3km) →0.3km→東京モノレール線流通センター駅

Ａコース
　新橋駅から東京臨海新交通臨海線“ゆりかもめ”が走るようになり、東京湾岸の見学は便利になりました。

　庭園の東南部は東京港に接し、かっては沖合いの台場や房総半島の山々がよくながめられましたが、現在では高潮を防ぐための大きな施設が、そのながめをさえぎっています。
　防災上やむをえないことですが、自然の風景の美しさを損なわせるような防災のありかたの功罪を考えさせられます。
　庭園の東側には庚申堂鴨場、西側には新銭座鴨場とよばれる池を配した江戸時代の鴨の猟場があります。

　お台場海浜公園　
　第三台場を利用しておだやかな入江をつくり、ボードセーリングができるようにつくられた人工の海浜公園です。
　磯浜と砂浜を組み合わせ、人と海岸・水との楽しいふれあいの場となっています。
　人工的とはいえ、東京で自然と接することのできる大切なところのひとつです。
　高度経済成長期に汚れた海が、少しずつきれいになってきた証拠でしょう。
　むかいには、陸つづきになった第三台場が見えます。

　台場　　台場は、江戸時代末期に通商を求めてやって来た外国船にそなえて築かれた砲台用の人工の島です。
　台場は、ペリーが浦賀に来たすぐあとの嘉永6年(1853)に着工されました。
　11ヵ所につくる予定でしたが、江戸幕府の財政難から第一〜第七の7ヵ所しか着工されませんでした。
　そのうち、第四と第七は未完成のまま安政元年(1854)に工事中止となりました。
　台場は、1年3ヵ月という短い期間に約2000隻の船と、約5000人の人を使ってつくられたそうです。
　第3台場　　陸つづきとなった第三台場は、やや大型で、面積約3ヘクタール、高さ10mの石垣で囲まれ、中の窪地には陣屋や火薬庫などの跡があります。

　南極観測船・宗谷（そうや、船の科学館の入館券で入場できます）　
　船の科学館の南側の岸壁には、南極観測船・宗谷がつながれています。
　この観測船は、戦後の日本で本格的に取り組まれた南極観測のために、最初につくられたものです。
　中には、当時の観測の資料が展示されています。
　つぎは暁埠頭公園です。　公園まで約2.5km、歩いて40分くらいかかります。
　歩くのが大変だという人は、“ゆりかもめ”で有明駅に行きましょう。
　車窓からは、いま開発中の埋立地のようすをながめることができます。
　有明駅で臨海副都心線に乗りかえ、新木場駅に行くことができます。

　暁埠頭公園から埋立地を見る　
　暁埠頭公園のある青海は、東京湾岸のほとんどの埋立地と同じように、近くの海底の有楽町層上部の砂をポンプ船ですくい上げてつくった埋立地です。
　しかし、この公園の南側の護岸から左手前方に見える島は、小高い丘陵状の形をしていて、ほかの埋立地と少しちがっています。
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　これは、“中央防波堤内側埋立地”で廃棄物で埋め立てられたものだからです。
　この島は、わずか10年たらずでできあがっだそうです。
　都内の家庭からはきだされるゴミの多さにおどろかされます。
　これこそ現代の“貝塚”で、人間のつくった“地層”(文化層)によってできた埋立地といえます。
　現在、ゴミが捨てられているのは、さらに沖合いにある“中央防波堤外側廃棄物処理場"です。
　青海とはゴミ運搬専用車のためにつくられた第二航路海底トンネルによって結ばれています。
　テレコムセンター駅から有明駅までの“ゆりかもめ"の車窓から　　数年前には、更地ばかりの荒涼とした風景が広がっていました。
　臨海副都心開発によって、大きな建物が建つようになりましたが、バブルの崩壊の影響を受けて計画はすすまず、広い空き地がたくさん残っています。
　それでも、埋立地とわかるのは、有明付近までです。　都市の開発がすすむにつれ、地盤のなりたちも、見わけられなくなってしまうというよい例です。

　Ｂコース
　営団地下鉄有楽町線の電車が地上にでたところは、新木場で、すぐに新本場駅につきます。
　この周辺は、材木に関連した企業が集まった大きな工業団地です。
　かっては、ここから2〜3km内陸部の本場付近にありましたが、都市の再開発にともなって、1970年代の前半にここに移転してきました。
　新木場付近の南側は砂で埋め立てられたものですが、新木場駅の北の東京湾岸道路をわたると、ゴミで埋め立てられた夢の島"で、現在は公園になっています。

　夢の島公園　
　緑も多く広びろとしたこの公園は、1960年代にはハエやネズミなどが大量に発生したり、都市からでるゴミをどうするかという社会問題の舞台になっていました。
　いまでは、その面影は全くなく、多くの施設をそなえた総合運動公園になっています。
　陸上競技用のグランドや、総合体育館のほか、いこいの家や熱帯植物館などもあります。
　公園の東側には江東清掃工場があり、ゴミの焼却によって発生した熱を温水プール・いこいの家・熱帯植物館などで利用しています。
　公園の北側には｢第五福龍丸展示館｣があります。
　ここには、1954年、ビキニ環礁で行われたアメリカの水爆実験で被爆した第五福龍丸が展示されています。
　核兵器のない世界を願う平和運動のひとつの原点です。
　“夢の島"がつくられた当時(1970年ごろ)、地盤の標高は20mほどでしたが、公園として利用する際に、12mの高さにしたとのことです。
　しかし、ゴミの収縮による沈下と、ゴミの層の下の沖積層がゴミの重さで押しつぶされたための沈下が加わって、公園内の大きな建物(体育館等)には地盤沈下の影響が見られます。
　とくに総合体育館の北側では、塀が約80cmもぬけあがっています(20ページ参照)。
　そのため、体育館の階段もつけたされています。　これも地盤沈下のためで、ゴミの埋立地は、沖積低地と同じように安定した地盤とはいえないようです。
　埋立地に植えられる樹木は、照葉樹が普通ですが、この公園には潮風に強いオーストラリア産のユーカリの木がたくさん植えられています。
　また、ここでは多摩動物園のコアラ用のユーカリの栽培もしています。
　強い風が吹いたあとには、しばしば樹木が倒れていたりするそうです。
　これは、木の根が下のゴミの層まではいりこめないので、根を深くはれないためのようです。
　新本場駅にもどり、JR京葉線の西船橋方面行きに乗りましょう。
　荒川の鉄橋をわたると、葛西臨海公園駅につきます。　駅前に広びろとした葛西臨海公園が見えます。

　葛西臨海公園　
　この公園は、1984年度に造成工事が始まり、1990年度に完成しました。
　芝生公園・汐風の広場・水族園・鳥類園などがある大きな公園で、家族連れなどでにぎわっています。
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　汐風の広場の南にある2つの島が、葛西海浜公園です。
　ここと西側の島は、“葛西海浜公園橋”で結ばれています。

　葛西海浜公園　
　ここには、人工のなぎさや干潟がつくられています。
　橋とつながっている島を“西なぎざ、となりの島を“東なぎざといいます。
　“西なぎざには自由にはいれますが、“東なぎざは完全な自然保護区となっています。
　両なぎさとも、砂が沿岸沍て沍されないように、半円形の突堤でかこまれています。
　一度失われた自然を再生し、維持するには、大変な努力が必要となります。
　葛西臨海公圉もふくめたこの一帯は、かっては広い干潟でしたが、1960年代後半までつづいた地盤沈下によって水没してしまいました。
　そのため、1975年ころから砂をはこんで埋め立てて、新しくこの一帯の土地をつくったのです。

　これは、日本の考古学・人類学の研究の出発点となったものです。
　この時の発掘で、貝殻、人骨、土器、動物の骨などがたくさんみつかりました。
　貝の種類は、カキ、ハイガイ、キサゴなどが多く、有楽町層上部にふくまれる貝化石とほとんど同じものでした。
　この貝塚のあるところは、台地と沖積低地との境界付近にあたります。
　縄文人が生活していたころ、海がこのあたりまできていたのでしょう。
　大森貝塚がつくられた時代は、縄文時代後期〜晩期とされています。
　さらに300mほど歩くと、品川区立品川歴史館につきます。
　品川区立品川歴史館（月曜休館、入館料100円）　1984年6月に大森貝塚の遺跡確認調査が行われました。
　この時に発掘された貝殻、土器、動物の骨、石器などを中心に展示されています。
　モースの業績や品川区の縄文時代以来の歴史もわかりやすく解説してあります。
　JR大森駅までもどり、東ロバス乗り場から京浜島・昭和島・城南島循環か大田市場行きバスで東京港野鳥公園にむかいましょう。
　東京港野鳥公園バス停で下車、徒歩約5分です。
　東京港野鳥公園（月曜休園、入園料300円）　野鳥の保護と観察を目的とした公園です。
　中は、野鳥の観察のための観察広場と野鳥の保護地区とに分けられており、保護地区への立ち入りは禁止されています。
　ネイチャーセンターや観察小屋には望遠鏡が備えられ、野鳥を間近に観察することができます。
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　また、レンジャーやシルバーガイド、グリー
ンボランティアの人たちが園内で解説にあたっています。
　保護地区の中は、野鳥や小さな生物などが生活しやすいような工夫がされています。
　オオバンやコガモのために田んぼをつくったり、アオジやカワラヒワのために草地をつくったりしています。
　この土地は元々、埋立地の造成がほぼ終了した後に地盤が安定するのを待って、次の開発が行われる予定でした。
　ところが、開発を待っていた土地に、1971年ころには、雨水がたまり、浅い池や湿地がたくさんできて、水辺の植物もふえ、多くの野鳥がおとずれるようになりました。
　そのため、“野鳥の楽園をまもれ！”という自然保護団体からの要望がだされ、東京都との話し合いの結果、この公園ができたということです。
　つぎは、みなとが丘埠頭公園にむかいます。
　みなとが丘埠頭公園　　標高21mの丘がつくられ、これにのぽると、東京港を一望することができます。
　倉庫群、コンテナターミナル、東京港を横切る船などさまざまなものが見えます。
　大井埠頭中央海浜公園　　京浜運河ぞいにつくられた細長い公園で、いろいろなスポーツ施設をそなえています。
　運河をのぞむ西側は砂浜と緑のある“なぎさの森”です。
　管理事務所は、森の生物の情報センターともなっています。
　また、バードウォツチング用の観察小屋もあり（一般公開は日曜・祝日の10時〜14時30分のみ）、そなえつけの望遠鏡で野鳥を観察することができます。
　公園の森には、クロマツ、タブ、ケヤキ、スダジイなどの多くの木がしげり、モズ、ツグミなどの野鳥の声を聞くことができます。
　干潟の保全地区の観察小屋からは、スズガモ、シギ、カモメなどを見ることができます。
　東京モノレール線流通センター駅まであとひと息です。
　モノレールの車窓から　　モノレールは北へむかいます。
　進行方向にむかって右側の車窓から見える一帯はすべて埋立地です。　多くの工場や幅の広い道路が見えます。
　今後、東京湾はどのように姿を変えていくのでしょうか。

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2　下町低地の地盤沈下地帯を歩く top

　みどころ
　映画｢男はつらいよ｣の舞台、下町低地は、地盤が軟弱なため、昔からいろいろな災害にみまわれてきました。
　その中でも、地盤沈下は1950〜60年代の高度経済成長期に大きな社会問題となりました。
　下町低地の地下には、沖積層とよばれる非常に軟弱な砂や粘土の厚い地層があります(第6章参照)。
　地下水をおもに工業用水として大量にくみ上げた結果、沖積層の軟弱な粘土層から水がしぼりだされました。
　そのため、粘土層は縮み、土地が沈下してしまう現象が地盤沈下です。
　1960年ごろより、その原因となった地下水のくみ上げが法律により規制され、工業用水道なども完備されてきたので、1970年代前半には下町低地の地盤沈下はおさまってきました。
　しかし、当時ほどではありませんが、現在でもその被害の跡が下町低地の各地に残っています(248ページに追加説明)。
　きょうは、そのような地盤沈下の被害の跡を見学します。

地形図
Ａコース　2万5000分のｌ　東京首都
　　　　　1万分の1　亀戸、日本橋
Ｂコース　2万5000分の1　草加
　　　　　1万分の1　亀有

交　通　Ａコース　JR総武本線錦糸町駅南口下車
　　　　　Ｂコース　営団地下鉄千代田線綾瀬駅西口下車

コース
Ａコース　JR総武本線錦糸町駅南口→0.6km→江東橋→0.3km→新辻橋→竪川（たてかわ）にそって見学する（約4km)→荒川放水路→1.4km→* JR平井駅Ｂコース　営団地下鉄千代田線綾瀬駅西口→0.4km→五兵衛新橋→綾瀬川にそって見学する（約2km）→新加平（しんかへい）橋→1.2km→東京都立足立高等職業技術専門校→0.6km→営団地下鉄綾瀬駅

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Ａコース（錦糸町付近）
　山の千台地の上を走ってきたJR総武本線は、秋葉原駅付近から下町低地にはいり、隅田川をわたるとJR錦糸町駅につきます。
　錦糸町付近は、下町低地のほぼまん中にあたります。
　地下の沖積層の厚さは70mをこえて下町低地の中でもっとも厚いところです。
　ここの周辺にはたくさんの工場かおり、かっては地下水を工業用水として無制限にくみ上げていました。
　そのため、1950〜60年代には著しい地盤沈下を生じ、大雨の時に浸水したり、堤防に割れ目がはいったり、ビルが大きくぬけあがったりしました。
　土地も海面より低くなって、“江東ゼロメートル地帯”ができました。
　現在では、その被害の跡はほとんど補修されていますが、ところどころに残っています。
　また、ゼロメートル地帯に特有な施設もあります。
　このコースでは、そのような被害の跡や施設を見学します。
　JR錦糸町駅の南口をでたら、すぐ前の京葉道路を両国のほうへむかいましょう。
　5分くらいで江東橋につきます。
　江東橋（タイコ橋）　大横川にかかる橋です。　川は改修工事で埋め立てられてしまいました。
　かっては、橋の下を水が流れていましたが、そのころの水面は周囲の土地より高いところにありました。
　橋のまん中に立って両側の道路を見ると、自分がかなり高いところにいることがわかるでしょう。
　江東橋は大横川の水面をこえるために、タイコ橋になったのです(248ページに追加説明）。
　大横川の東岸を圉にむかい、両国高校のわきを通って、新辻橋の少し手前の交差点を右折したところにハイツ錦糸町というふさなビルがあります。
　ハイツ錦糸町ビルのぬけあがり　　ビルの壁を見ると、地面から数ｃm上にコンクリートの屑がついています。
　かっては、その位置に地面があったのです。まるでこのビルが竹の子のようにのびたみたいですね。
　このような現象を“ぬけあがり”といいます(248ページに追加説明）。
　大きなビルは、その重さをささえるために、やわらかい沖積層の下にあるかたい更新世の地層まで杭を打ってその上に建てられています。
　*、地盤沈下は沖積層が縮み、土地が沈下する現象です。
　ビルは動かないのに、土地だけが沈下するため、見かけ上、ビルが地下からはえてくるように見える現象が、ぬけあがり現象です。
　かっては、はげしかった地盤沈下も、いまでは落ち着いていて、ぬけあがっていたビルもほとんど補修されています。
　新辻橋まできたら、竪川ぞいに東にむかいましょう。　竪川の上には首都高速7号線が通っています。　250mほどで、牡丹橋があります。
　牡丹橋　　竪川にかかるタイコ橋です。　橋のまん中から竪川の堤防を見ましょう。
　とくに、橋から東にむかって左側の堤防には何回かにわたって堤防をかさ上げしか跡がよく残っています。
　少なくとも、3回かさ上げしかことがはっきりわかります。
　地盤沈下が激しかったころ、堤防は土地とともに沈下してしまうのに、竪川の水面はさがらないので、かさ上げせざるをえなかったのです(248ページに追加説明）。

　これは、江戸時代につくられた人工的な水路で堀ともいえるものだからです。
　竪川護岸ギャラリー　　亀島橋からは竪川の堤防の内側に遊歩道があります。
　堤防の壁面の“竪川護岸ギャラリー”の大きな絵を見ながら、遊歩道を歩きましょう。
　ここでも、堤防のかさ上げの様子がよくわかります。　また、堤防のところどころに割れ目がはいっていることに気がつくでしょう。
　これは、場所によって地盤沈下の量がことなったためです。
　かって増水したときなどは、このような割れ目から水がもれてきて大変たったそうです。
　割れ目の方向や大きさなどにも注意して観察してみましょう。
　地盤沈下地帯では土地の沈下量が場所によってことなるため、道路や堤防に割れ目がはいったり、家が傾いて家の扉が開きにくくなったりしました。
　このような現象を不等沈下といいます。
　沖積層の厚さは、第6章に示すように同じ下町でも場所によって厚さがちがいます。
　厚いところほど、縮む度合いが大きいためにこのような現象が起きるのです。
　遊歩道をさらに進むと、五之橋があります。　明治通りがこの上を通っています。
　城東高校のところで竪川の堤防の外に出て、大島6丁目団地に行きましょう。

　元六（もとろく）の橋　　昔の橋はこわされてしまいましたが、新しくかけられた歩行者用の橋から元六の橋の跡を見ると、ここでも堤防のかさ上げのようすがわかります。
　また、東側で、竪川が旧中川に注いでいます。現在、この竪川の中に排水装置がつくられています。
　さらに東に歩き、旧中川にかかる逆井橋をわたって600mほど歩くと、荒川の長大な堤防につきます(248ページに追加説明）。

　荒川の堤防　　荒川は、荒川“放水路”といわれるように、明治時代に掘られた人工的な放水路です。
　荒川の堤防の上に立ってまわりを見わたすと、荒川の水面よりまわりの土地のぼうがあきらかに低いことがわかります。
　この荒川ぞいは、“江東ゼロメートル地帯”の中心地ともいえるところです。
　ゼロメートル地帯は、ほうっておけば海面下に沈む地域です。　そのため、この長大な堤防で海水の浸入を防いでいるのです。
　この堤防がこわれてしまったりしたら、この一帯は大変なことになってしまいますね。
　現在、この付近では、土地をさらにかさ上げし、堤防も大型化して、地震や水害につよいスーパー堤防をつくる計画がすすんでいます。
　荒川につながる小さな河川の注ぎ囗には、水門がつくられています。
　引き潮の時には水門をあけて水を流し、満ち潮の時には水門をとじて海水が逆流してくるのを防いでいるのです。
　水門がなければ、小さな川にも高い堤防をつくらなければならなくなってしまいます。
　これで、このコースは終わりです。　JR平井駅まで約1.4kmです。

　Ｂコース（綾瀬付近）
　綾瀬付近の地下には、古東京川（第6章参照）の支流があり、まわりより沖積層が厚くなっています。
　そのため、地盤沈下もはげしく、東京湾からは10km以上離れていますが、ゼロメートル地帯となっています。
　綾瀬川ぞいで地盤沈下の被害を見学することにしましょう。
　綾瀬駅西口をでたら、まず線路の北側を北千住方向に歩きます。
　つきあたりを右折し、すぐ左折すると、目の前に綾瀬川の堤防とその上を走る首都高速道路が見えてきます。
　堤防ぞいの道路を北へ歩いていきましょう。
　堤防の上から　　堤防ぞいの道路からは綾瀬川の水面が見えます。
この水面と周囲の土地の高さを見くらべると、水面のほうが高いことがわかるでしょう。
　満ち潮の時には、海水が上流にむかって逆流します。
　堤防にそって少し歩いたところに五兵衛新橋があります。

　五兵衛新橋　
　綾瀬川をわたるこの橋は高い堤防をこえるために、極端なタイコ橋になっています。
　橋の中央に立って両側の土地をながめてみましょう(248ページに追加説明）。
　このすぐ北に五兵衛橋があります。

　五兵衛橋　
　歩行者用の橋で、堤防を切ってつくられているので、五兵衛新橋ほどのタイコ橋ではありません(248ページに追加説明）。
　橋の両側のたもとには、堤防と平行に水門が設けられています。
　大雨で綾瀬川の水面が異常に上がったときには、この水門を閉めて水がまわりにあぶれでないようにするのです。
　すぐ北の綾瀬新橋にも同じような水門があります。
　堤防を見ながらさらに北に歩きましょう。
　堤防は数mごとのブロックに分かれています。
　ブロックの境にはゴムがつめられています。　不等沈下や地震などで堤防がこわれないようにするためです。

　ほうっておくとたまってしまうので、くみ上げなければなりません。　このポンプ場はそのためのものです。
　この地域に降った雨水は、主要道路の地下に埋設してある雨水幹線を流れてきて、ポンプ場の地下、17mのところにある沈砂池に流れこむようになっています。
　ここで砂などを取り除いた水を綾瀬川に“くみ上げて”いるのです。
　まわりの地域に1時間に50mmの雨が降っでも耐えられるように設計されているそうです。
　毎分300トンの排水能力のある巨大なポンプが6台設置されていて、つねに大雨に備えています。
　その中には、かりに停電になっても大丈夫なように大型の発電機もあります。
　地域の住民の生活を守るために、このような施設が必要なのです。
　事前に連絡しておけば、このポンプ場の中も見学させてくれます。
　さらに100mほど離れたところに、足立区の排水場があります。

　校舎は更新世の地層まで杭を打って、その上につくってあるのであまり沈下しなかったのですが、階段には杭が打ってないので地面と一緒に沈下してズレてしまったのです(248ページに追加説明)。
　これで、このコースの見学はおしまいです。