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3　まさに汎用車輛、改造型と発展型

　ジープを使ういろいろな人たちから、改造の要求やアイディアが寄せられたので、ジープは常に改造が続けられた。
　タイヤの変更、車輪の強化、一九リットル入り予備燃料缶の取り付け器具、荷物用1/4トン・トレーラー（バンタム社製がたくさんあった）への尾灯用配線コネクター、ジーブが移動無線基地にも使われたので、スパーク・ブラグヘの雑音防止装置の取り付けなど、たくさんの改造がなされた。
　もう一つの根本的な改造は、ジープがまだ開発の初期段階に補給本部によって拒否されたが、戦争中ずっと拒否されたままであった。
　それは、四輪操向のジープである。

　第二の欠点は、整備と生産がむずかしくなることであった。
　等速ジョイントは整備と生産のむずかしさで筆頭にあげられるが、四輪操向にすると等速ジョイントが四つも必要になるのである。
　そのうえ、これはあまり強調されなかったが、四輪操向にすると車輛価格が高くなるのであった。
　騎兵は、実車テストの結果をもちだして、四輪操向にしても整備上あるいは使用上の問題が生ずることはなく、安全性が損われることもない、と主張した。
　一九四一年三月には、騎兵隊が技術委員会を説得して、四輪操向ジープを一〇〇台購入して、大規模なテストをやろうというところまでこぎつけた。
　しかし、これはついに実現しなかった。
　購入が延期されて、テストはできないままになっていた。
　一九四一年四月十一日の補給本部技術委員会の会合で、発注台数を滅らすことが決定された。
　要求されたのはわずか五〇台で、その費用は六万ドル足らずであった。
　すでにバンタム社と契約の話し合いをしていた補給本部長は、以前と同じ行動をとった。
　同数をフォード社に発注したのである。
　補給本部技術委員会（実際にジープを使用する人で構成されている）の小委員会は、一九四二年一月三十日に、四輪操向モデルを二輪操向モデルとともに採用することに決めた。
　この決定は二月三日付けの補給本部の書簡によって攻撃をうけた。
　反対意見のあるものは昔からのもので、あるものは新しかった。
　その論旨は、
　（一）　等速ジョイントは生産の障害である。
　（二）　二輪操向と四輪操向の二つのモデルがあると、部隊間の車輛のやりくりに制限が生じる。
　（三）　部品の保管の必要量が増え、動く部分が多くなると修理の必要も増すので、整備が困難になる。
　（四）　事故率が高くなる。
というものであった。
　騎兵は補給本部の主張を否定した。理屈になっていなかったり、理屈にはなっていても、新しい四輪操向車の性能を考えると根拠が薄いからであった。

　この命令によって、注文を受けようとしていたバンタム社の希望は、完全に消えてしまった。
　バンタム社は、四輪操向ジープによって、ジープの生産に食い込もうという希望を抱いており、注文が総計六〇〇〇台になると期待されていたのであったが……。
　指摘されたような四輪操向ジープに生産上、あるいは互換性の難点があったかどうかは別として、初期の軍用偵察事解がジープになって一大飛躍をとげたように、ジープも二輪操向から四輪操向になっていれば、使用上の一大飛躍となっていたことに疑いの余地はない。
　四輪操向は、単に運動性の向上をもたらすだけでなく、運動性の質そのものが違うのである。
　ジープは他の車輛では走れない所でも走ることができたか、四輪操向になれば、そのうえに自由な運動性を加えることができたはずである。

　これは二トン半の6×6ＣＣＫＷトラックをベースにしたものであった。
　この野心的な計画は一九四一年四月に始められ、最初の試作車が一九四二年六月十二目にゼネラルモークース社の実験場で、見事なデモンストレーションをした。
　陸軍の慣習である符号が、このクルマの場合にはぴったりの名前になった。
　Ｄが一九四二年、Ｕが水陸両用、Ｋが全輪駆動、Ｗが後二軸を示して、ＤＵＫＷ。
　これは全長九メートルちかく、重量が七トンに達した。
　陸上では三五名、水上では後部に取り付けられたスクリューで推進して約五〇名を乗せることができた。
　ＤＵＫＷは二〇〇〇台が発注され、一九月三年秋のシシリー上陸作戦やイタリア本土上陸作戦に多数が活躍した。
　終戦までに二万一〇〇〇台以上が生産され、ソ連でもこれと似た車輛　（ＺＩＬ-485）を作った。
　ＤＵＫＷは今日のＬＡＲＣの先駆をなすものである。

　最高速度の時速九七キロは標準型ジープにばぼ匹敵し、水上では時速一一キロをだせた。
　フォードの二台目の試作車（水陸両用三号）は、最初のモデルを改良したものであった。
　改良点の主なものは、重量を一三六キロ軽減したこと、水上速度の向ト、冷却装置の効率向上であった。
　五〇〇〇台の水陸両用ジープをできるだけ早く生産するという契約をフォード社が結んだのが一九四二年四月十日で、十七日にはこの1/4トン水陸両用トラックの規格が統一された。
　水陸両用ジープの必要性は、マーシャル元帥をはじめとする現場の指揮官から緊急を要するものとして要求され、フォード社は月産台数をもっと上げろと常に言われ続けていた。五月九日にはフォード社に月産三〇〇〇台が指示された。
　フオード社は技術面と生産面で多くの困難に直面し、このため1/4トンＧＰＡ（ゼネラル・ハーパス・アンフイビアン＝汎用水陸両用車）の納車は遅れがちになったが、これも次第に解決して、終戦時にはフオード社のＧＰＡ生産台数は合計一万二七七八台になった。
　この“アイクの侵攻タクシー”に対しては期待が大きかったが、陸軍としては満足しきっていたわけではなかった。

4 救急車から戦車まで top 　ジープは傷病者運搬車としても使われた。当座しのぎに作ったものもあれば、専門家がきちんと設計したものもあった。 　ボディに担架を載せる装置が取り付けられ、緊急の場合にはそこで手術もできるように作られていたので、ジープとしての安定性がかなり損われた。 　ジープは航空救援にも使われ、北極地方ではウイリスＭＢに無限軌道を試験的に取り付けた。 　ジープ・スノー・トラクターＴ28とＴ29は、ハーフトラック〔半装軌車〕に改造したもので、最高速度が時速六五キロ強、航続距離が三二〇キロ、重量が標準型より一八二キロ重かった。 　Ｔ29は時として前輪のかわりにスキーを履かせることもあり、こうするとジープからかけ離れたスタイルになった。 　のちにアリス・チャルマー社の車輛が改造型ジープにとってかわり、ついには合衆国陸軍の制式スノー・トラクターになった。 　この他の試作ジープとしては、一九四二年にウイリス社が少数作った「タグ」という高牽引力型6×6と「斥候車4×4」がある。 　Ｔ25「斥候車」は、ＭＢのドアと車体前部に装甲板を取り付けたもので、一九四一年末にスマート社が改造した。 　軽くて運動性のよいジープを装甲板で囲う必要性は、何度となく言われていたが、実際に作られたのは、これが最初である。 　これでジープは、どんなことでもできるという信頼感がさらに強まり、ジープは改造されて戦車にまでなった。 　まずウイリス社が五台の試作戦車を作り、続いてマーモン・ヘリントン社がこれをすっかり解体した後、六台の“ジープ・タンク”を作った。これは飛行機で運ぶことを考えたものである。 　こうした実験的な試作車は、ジープ・タンクを含めて、どれ一つとして陸軍で大規模に採用されることがなかった。 　その最大の理由は、改造すると重量がかさんで、ジープの良さが失われてしまうことにあった。 　ジープは改造されないままでも、考えられないような仕事に使われた。迫撃砲運搬車として使われ、電動鋸の電源として、消防車として、ラジエーターから髭剃り用の湯を取ったり、ルーズベルト大統領やトルーマン大統領をはじめとする、多数の要人が軍隊を閲兵するために使われた。 　平坦なボンネットは地図を読んだり食事をするために使われ、祭壇としても使われた。 　ジョージ・Ｓ・パットン将軍は、一九四四年にフォード・ジープを自分の好みに合わせて改造した。 　ボンネットの上に真鍮〔しんちゅう〕のエアホーンを二本取り付け、ウインチを外してエアタンクを付けた。 　自分の座る助手席（運転席ではない……）はシートを張替え、頭上のゆとりをつくるために屋根を高くした。 　垂直に立てて固定した風防の下には装甲板が付いていた。 　旗を立てる支柱が左右のフェンダーに付き、フェンダーが左右とも後ろまで伸びて、ステップになっていた。 　深い泥濘〔デイネイ＝ぬかるみ〕地や雪の問題を見事に解決したのが「泥濘地用めり込み防止アダプター」である。 　これはずんぐりした樽を上下に半分に切ったようなもので、これを車輪の外側に取り付けることによって、ジープの重量を広い面積に分散させようというものである。 　設計したのは第98工兵修理中隊のＬ・Ｓ・レインハート大尉で、特に西部戦線の雪と泥には大きな効果があった。 マーモン・ヘリントン社製「ジープ・タンク」マークII。量産されなかった

スノー・トラクター：スキーのＴ28（上）と車輪のＴ29（下） 後輪はどちらもキャタピラー 期待された性能より低かったので量産されなかった 装甲板を付けた斥候車T25。 1941年型ＭＡのシャシーを使用しスマート社が作り上げたものである 軽量の1/4トン４×４も装甲板が増えて重くなった。 後期のモデルを戦地で改造したもの

5 世界各地で多くの型が top

　アメリカン・バンタム社の量産型40ＢＲＣ（一九四〇年型バンタム偵察車）は、イギリスに着いた最初の1/4トン4×4であった。
　国王ジョージ六世は、この新型車に興味を示して、バルフォード基地で視察した。
　また、グロスター公爵はジープで北アフリカを旅行した。
　イギリスでは1/4トン4×4に独自の改造をほどこした。
　イギリス軍に使用されたジープは、当然のことながら高い評価を受けたが、また“肺炎自動車”という仇名も頂戴した。
　そしてジープの内側のパネルが、特別に作られた布や、ジープの幌の素材を使ったりして、カバーされることもあった。
　しかし、イギリス軍がやった改造で最も大きなものは、“空飛ぶジープ”であろう。
　一九四二年、ウイリスＭＢがＭＬ航空機会社によって、オートジャイロ式グライダーに改造された。
　成績はよかったが、この“空飛ぶジープ”でなければできない仕事が見当たらなかったので、この計画は沙汰やみとなった。
　北アフリカでは数多くの改造がなされたが、主な理由は火力を強化するためであった。
　五挺もの機関銃を積んだモデルが（少なくとも）一台はあったし、アメリカのブローニング一二・七ミリ重機関統一挺とビッカース社の二連装の七・七ミリ機関銃を備えたものもあった。
　砂漠の砂埃を避けるために、吸気パイプを高く上げたものもあった。
　イギリス陸軍の空挺師団の輸送力と作戦能力は、イギリスでそのために特別に設計・製作された、ジープで牽引するトレーラーを基準にしていた。
　ジープに加えられたこの他の変更は、フランスやビルマなどで、貨物列車を牽引したり、あるいは鉄道線路を道路がわりに走れるようにしたむので、戦後にはマレー半島でイギリス軍の対テロリスト作戦にも使われた。
　一九四九年になってルソン島などで、ジープに鉄道の車輪を付けたものが、ジャンダルのパトロールに使われた。
　小型軽量の車輛ができたということは、ふつうの軍用輸送機で前線まで運べるということであった。
　しかし、それにも困難がつきまとった。
　車輛を輸送機で運ぶためには、現在やっているように、輸送機の頭の部分から積み込む方法があるが、この方法をとるためには、輸送機を設計しなければならず、故障が発生しないように何ヵ月もの開発が必要であった。
　これに対して輸送機の胴体の横から積み込む方法は、積み込みのために特殊なスロープを作らなければならないという点で不満足ではあったが、胴体に大きな扉を取り付けて、その周囲を補強するだけですんだ。
　ジープは小型だったので、どちらの積み方でも同じことであった。
　ドイツでジープに相当するクルマは、フォルクスワーゲンのキューベルワーゲンであったが、これは愛国心の強いドイツ人に言わせると、ジープを模倣したものでもなければ、ジープから発展したものでもなかった。　　　　、
　これに付けられた「バケット・トラック」という名は、まさにぴったりであった。
　これに対してソ連は、アメリカからジープをもらった他に、陸上用と水陸両用と、両方のジープのコピーを作った。
　陸上用のものはＧＡＺ-67といった。ＧＡＺという名称は、Gorki・Automotive・Zavod〔ゴールキ自動車工場〕を意味している（ソ連ではＧＡＺをガスと発音している）。
　ＧＡＺ−67と67Ｂは、フォードのエンジンを積んでいた。水陸両用ジープＧＰＡのコピーはＧＡＺ-46ＭＡＶであった。
　実戦に使うには遅すぎたが、日本のトヨタは捕獲したバンタム・ジープを真似て、五台の試作車を作った。

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