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8 陸上自衛隊のジープ　　（木暮　修）

　第二次世界大戦では、アメリカやドイツなどの諸外国陸軍は、早くから兵員や物資などの輸送や戦場機動の機械化・自動車化を推進し、その威力を発揮していたのに対して、日本陸軍は、この点できわめて劣弱だった。
　しかし、陸上自衛隊は、各種の車輛を多数装備しており、優秀な機動力をもつ部隊によって構成されている。
　ちなみに、自衛隊の普通科師団は実質的には自動車化歩兵師団である。
　一九五〇年（昭和二十五年）に「警察予備隊」として発足した当時は、小銃をはじめ各種装備の大部分をアメリカ軍からの供与でまかなっていた。
　車輛も例外でなく、数台のウィリスＭＢジープとＧＭＣカーゴ・トラックを使用していた。
　そして「保安隊」をへて、一九五四年（昭和二十九年）に防衛二法が成立し「陸上自衛隊」へと移行した。
　この頃には、日本の工業、経済も復興して、装備品国産化の気運も高まってきた。
　車輛についても、のちに六一式として制式化された試作戦車の研究開発に着手したのをはじめ、民間には、すでに出まわっている車種、つまりトラックなどの後方支援車輛は、国産品が採用されていった。
　そして、アメリカ軍からの供与のジープも国内のメーカーがライセンス生産を始め、さらに一九六二年（昭和三十七年）に装備の無償供与が中止されると、全面的に、国産のジープが配備されることになった。
　現在では、ジープに限らず装備品のほとんどが国産されているのである。
　陸上自衛隊のジしフは、車種でみると二つの型式が使用されている。
　「1/4トン・トラック」と「七三式小型トラック」である。
　これは制式名だが前者を「ジープ」、新型の後者を「改ジープ」と呼ぶ場合もある。
　自衛隊内部でも、いずれも「ジーブ」というのが一般的なようだ。
　この二種類のジープは、三菱自動車がジープ・コーポレーション（旧ウィルス）とのライセンス契約によって生産しているものであり、いわゆる「三菱ジープ」である。
　初期には、ウィルスＭ38型ジープをベースに改良されたＪ3型にはじまり、現在までに何度かのマイナーチェインジがなされ、三菱独特のものとなっている。
　1/4トン・トラックは、七三式小型トラックの出現まで自衛隊唯一のジープであった。
　型式の種類も多く、古いものは三菱が生産を開始した当初の左ハンドルでラジエイター・グリルの上には、三菱のマークとウィリスのマークがならんでついていた型もある。
　エンジンは排気量二四〇〇ccのデイーゼルで、出力七〇馬力、鍛高速度は時速九五キロである。
　積載量は二五○キロ。「1/4トン・トラック」の名称の由来である。
　民間に市販されているタイプと性能、外形とも大きな違いはないが、無線機やそのアンテナの取り付け具、運転席のわきには、オノやスコップが常装されていることや助手席前のパネルに防衛庁への納入を示すプレートがついているのが特徴である。

　普通科師団は、付戦車戦闘専任部隊として付戦車隊をもち、甲師団で四個小隊（乙師団は三個小隊）で構成されている。付戦車誘導弾「マット」も装備しているが、ジープ搭載の六〇式一〇六ミリ無反動砲四門を装備している小隊がほとんどである。
　対戦軍隊のほかにも普通科連隊の普通科中隊に無反動砲一個小隊があり、装軌・装甲の六〇式一〇六ミリ自走無反動砲を装備している小隊もあるが、多くはジープ搭載のものである。
　これは、自走無反動砲にくらべて、一輌あたりの価格がジープの方が安いからだが、もう一つの理由は、その運用上、道路の整備された日本国内では、装輪車でも充分であると考えられているからだろう。

　さて、六〇式一〇六ミリ無反動砲は三脚架つきで車輛搭載と地上の兼用で、これを1/4トン・トラックにのせたものだが、1/4トン・トラックならば、どれにも搭載できるというわけではない。
　無反動砲搭載型ジープの外形の特徴は、車体の後部が張り出し、砲の三脚架によってとられてしまう砲弾を積むスペースをおぎなっている。
　フロント・ウィンド・シールドは、射撃時以外に砲を下げて固定した場合のために、まん中で切れ込んでいる。
　また、無反動砲は射撃時に後方へ爆風が出るのでスペアー・タイヤ、予備燃料缶などは、すべて車体側面に取りつけられている。
　この六〇式一〇六ミリ無反動砲搭載1/4トントラックも、部隊配備から一〇年以上経過し、車体の老朽化が目立っている。このため、一九八ー年（昭和五十六年）から、七三式小型トラックに車体を更新することが決定されている。

　対戦車兵器を搭載したジープとしては、無反動砲のほかに六四式対戦車誘導弾「マット」を搭載しているものがある。
　搭載車体は現在、1/4トン・トラックが主体だが、七三式小型トラックに更新されつつある。
　これも無反動砲搭載ジープと同じく、六四式対戦車誘導弾搭載専用の車体となっている。
　六四式対戦車誘導弾は、基礎訓練用の誘導弾が裸出したタイプもあるが、車戦用は、箱型の発射機になっている。
　これを車体後部に二基とりつけるわけだが、車体に直接つけられているのは、発射機をのせる架台だけである。
　架台は後車輪の上の両側にあり、射撃時には車体側面から発射機が張り出した状態になる。
　架台は車体の接続部で内側に回転するようになっているので、移動などのときは、発射機が後部座席上の位置にくる。
　なお、発射機を架台から外して地上からも発射できる。
　このジープも対戦車隊に配備されている。対戦軍隊は、Ａ小隊とＢ小隊が各二個ずつで、六四式対戦車誘導弾装備は、Ａ小隊のみである。残りの小隊は、無反動装備である。
　ミサイル発射機二基、つまり対戦車誘導弾搭載ジープ一輛で一個班、四個班で一個小隊なので対戦車隊は、発射機一六基をもっているわけだ。
　しかし、第四次防衛力整備計画では、このように対戦車隊を対戦車誘導弾と無反動砲を半々にする予定だったが、実際のところは対戦車誘導弾の配備がすすまず、六四式対戦車誘導弾搭載ジープの数は、無反動砲搭載ジープより少なくなっている。
　すでに、この六四式対戦車誘導弾も旧式化してきたので、一九七九年に、この後継として通称「重マット」という「七九式対舟艇対戦車誘導弾」が制式化されたので、いずれ、これもジープに搭載されると予想される。

　無反動砲や対戦車誘導弾搭載のジープが重式装とすれば、軽装備は機関銃を搭載した偵察隊のジープである。
　これは1/4トン・トラックに国産の六二式七・六二ミリ機関銃を搭載したものである。
　機関銃用の架台は運転席後部の中央に設けられ、右側後車輪の上に無線機がとりつけられている。
　師団の偵察隊は、情況によってやや異なるが、このタイプのジープ一輛とオートバイ四輛を最小の組合せとして運用する。
　また一部だが、六二式機関銃より大型のブローニングＭ2一二・七ミリ重機関銃を搭載しているものもある。

　また、迫撃砲を後部にのせたジープも見られるが、これは自走式として迫撃砲を搭載しているわけではなく、運搬のためである。
　ジープやトラックの荷台は、迫撃砲の発射時の衝撃をささえるには、強度が不足だからである。
　それに迫撃砲の射撃操作は、ジープの車上では、せますぎて不可能である。

　このほかにも陸上自衛隊だけでなく海上自衛隊の陸上部隊や航空自衛隊にも多数のジープが使用されている。
　また、ちなみに四輪駆動車はジープ以外に、航空基地などにおいてトヨタの「ランド・クルーサー」とニッサンの「ニッサン・パトロール」の自衛隊向け仕様車が使用されている。

　車輛に限らず、兵器の価値は実戦によってしか実証できないものである。
　陸上自衛隊の戦車や自走砲などの装甲戦闘車輛は、極端ないい方をすれば、演習場の中を走りまわっているだけなので、その価値を正確に評価することはできないがジープは通常も、その本来の目的で使用されているので、信頼性が高い車輛といえるだろう。
　また実用面では、戦車などの車輛は生産から整備や修理も専門のエンジニアをはじめ工具、治具などを必要とするのに対してンーブは本質的には乗用車とかわりなく、いざという時に協力を得ることができるのならば、民間の自動車整備工場においてでも整備や修理が可能である。
　なにしろ自衛隊で最も数の多い車輛なので、自衛隊内だけの整備や修理の処理能力には限界がある。
　民間によって修理できれば、稼動率を高めることにもつながるであろう。
　戦車などにはない強昧といえる。

　多用途車としてジープは、第二次世界大戦以来、実に長く第一線にあり、自衛隊のジープも実用性、信頼性は高く、今後も永く使用されることだろう。