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京王線誕生と立体交差
京王線は大正2年(1913)に笹塚〜調布が開通した。市街化が進んでいた笹塚以東の区間は用地取得が困難で、玉川上水用地や甲州街道を使い2年後の大正4年に新宿追分（新宿三丁目）まで開通させた。
そのルートは新宿三丁目から明治通りを100m南下して、角に京王ビルのある次の交差点で西向きの甲州街道に入る。すぐ坂道を上下して新宿南口前の陸橋を越える。坂下のルミネ前の交差点を過ぎて700m先の文化女子大前から甲州街道と並行する玉川上水跡地に入り、初台を過ぎて幡ヶ谷の手前の玉川上水が大きく南に蛇行する地点から京王の専用軌道になり笹塚に至っている。
始点の新宿追分は甲州街道と青梅街道の分岐点で当時は東京市街鉄道の路面電車のターミナルでもあった。京王線の軌間はこの路面電車と同じ1372mmであった。新宿三丁目の角にある今の伊勢丹デパートはその路面電車の車庫の跡地である。
開業時は短い8mの車両単体の単線の路面電車であった。これが今では20m車の10両編成で複々線にまで成長した。
せっかく開業したものの京王電車は赤字ですぐに経営陣が総退陣し、当時玉電（現東急田園都市線）支配人だった井上篤太郎を迎え経営再建にあたった。彼は京王線を府中まで延伸し複線化も進め、兼業として一般家庭への電燈供給や多摩川の砂利採集業など社業の積極的拡大に努め黒字経営を実現した。井上篤太郎は昭和19年までの30年間、京王の社長と会長を務め実質的な京王の創業者と云われている。
乗客が増えてくると新宿追分の道路上の停留場ではいかにも手狭になったので、昭和2年に100m南の新宿4丁目に5階建ての京王ビルを新築しその1階をターミナルとし駅名を四谷新宿とした。
路線の免許は八王子まであったが期限切れで失効したので、新たに国の補助金の出る地方鉄道法により府中〜東八王子間の玉南電気鉄道を設立し、国鉄と同じ軌間の1067mmで大正13年に開通させた。しかし国鉄中央線の競合路線にあたるということで期待した補助金は交付されず、府中での乗換もあって乗客にも不評であった。
そこで大正12年に京王は玉南電気を合併し、改軌やホームの嵩上などの改良工事を行い昭和3年に四谷新宿〜八王子間の直通運転を開始した。
戦争末期の昭和20年5月に大空襲で新宿が一面の焼け野原になり、電車の変電所も被害を受けた。架線の電圧が下がり京王電車は新宿南口前の陸橋の坂道が登れず四谷新宿駅までの運行ができなくなった。
そのため急遽、陸軍工兵隊の手で新宿西口に京王新宿駅が造られ7月から新しい始発駅となった。当時すでにJR新宿駅の西隣に小田急新宿駅があり、そのさらに西隣である。それぞれ今の小田急デパート、京王デパートの場所である。
戦後、車が増えるにつれてルミネ前から文化女子大前までの甲州街道上の併用軌道が問題になった。昭和36年にこの間の地下鉄化と新宿駅の地下化工事が開始され昭和38年に完成させた。この間のルートはルミネとその前の交差点の地下2階を横切って玉川上水跡地の葵通の地下となっている。葵通は甲州街道の南側の裏通りにあたる。昭和39年にはさらに初台の西まで地下鉄を延長して山手通りと立体交差させている。
昭和41年に都営新宿線乗入れため笹塚〜新宿間の複々線工事が始まった。笹塚駅は複々線で高架化され東隣の幡ヶ谷駅の手前で地下鉄となり、従来の京王線は元々の線路敷の地下を通って新宿駅までノンストップとなった。新たな路線は京王新線と呼ばれ甲州街道の地下を通り、幡ヶ谷、初台の途中駅と新線新宿駅が造られた。
昭和53年に新線新宿と笹塚の折り返し運転が開始され、昭和55年の都営新宿線の開通を待って相互乗り入れを開始した。
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