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総武線誕生と立体交差

　明治20年(1887)、関東でまだ鉄道がないのは千葉県だけになっていた。
　そしてその年、本所（錦糸町）〜佐倉〜佐原のルートで佐原町の伊能権之丞が、本所〜佐倉〜銚子のルートで成東町の31歳の青年の安井理民（はるたみ）が、千葉県で最初の鉄道敷設に名乗りをあげた。
　しかし当時、千葉県は利根川と江戸川を結ぶ利根運河の工事をバックアップしており、これへの影響も考慮して知事はどちらの鉄道敷設の請願も却下した。
その直後から安井は再願に向け精力的に活動を始めた。まず地元有力者への融資の勧誘、陸軍大臣や知事への知人を通じての働きかけ、そして最後に競争相手の利根運河の池田栄亮や伊能との共同戦線に取り組んだ。
　陸軍大臣への働きかけは千葉県には国府台、習志野、下志津、佐倉の駐屯地があったからである。
　そして翌年、安井、伊能、池田の連名で本所〜千葉〜佐倉のルートで再出願し免許を得て、明治23年に総武鉄道会社が発足した。
　新たに加わった池田は県議会議長で知事との関係も深かった。
　安井、伊能が役員に名を連ねる総武鉄道は株を発行して資金を募った。
　当初は軍のバックがあるという噂から人気を博して額面の7倍にまで株価は跳ね上がったものの、時代は経済不況に陥り株価は急落してしまった。
　当時は資金の続く人間が会社の役員になる時代で、それができず多くの役員が身を引いていった。
　成東町で有数の資産家といわれた安井も私財を使い果たし、さらに病魔にも侵され役員を辞職した。
　それでも会社の後事を託すべく、京都の坂本則美に社長出馬を懇請し、明治25年に坂本を社長とする手弁当で働く新役員が選出された。
　この年、政府は鉄道施設法を制定したが、これは官営、民営にかかわらず国に必要な鉄道は国の責任で敷設するという内容で、その中に総武鉄道も含まれていた。
　明治26年やっと工事を開始した。
　そして鉄道局を退官した本間栄一郎を技術部長（後に坂本の後任社長となる）に迎え入れ明治27年7月(1894)に市川〜佐倉間が、同年12月に市川〜本所間が開通した。
　しかし安井はこの開通を見ることなく、すでに同年の2月に36歳の生涯を閉じている。
　なお本間は米国に留学した土木技術者でアプト式の横川〜軽井沢間を始め、全国の多くの鉄道工事を完成させている。（総武鉄道物語：塚本庸）
　次の目標は銚子への延長である。南の八街−成東経由と北の成田−佐原経由の当初の競願ルートの誘致合戦となったが、多額の出資をした銚子の醤油業者の主張で八街−成東経由が決まり、明治30年に開通させた。
　成東駅前には安井の功績を称える石碑が設置されている。一方、役員を続けてきた佐原町の伊能は、後に地元紙に社内でも意見が別れていたとその無念さを語っている。
　また明治37年に両国〜本所間1.5kmを日本で始めての高架鉄道として完成させた。
　これは日本鉄道が建設中の上野〜秋葉原の高架鉄道と同じ仕様を求められたからのようだ。
　明治40年(1907)に鉄道国有化法で総武鉄道は官営の総武線となり、昭和7年(1932)にお茶の水まで延長された。
　秋葉原は高架の山手線の上を越す高い3階の高架で、完成時はそれが珍しくて見物客で賑わったという。
　その後、都心から千葉までの増大する利用客に対応して電化、複線化、10両化、高架化などが行われてきたが、昭和47年(1972)に錦糸町から地下鉄で東京地下駅へ行く総武快速線が開通し、両国〜千葉間が複々線化され、昭和55年(1980)には東京地下駅での横須賀線との直通運転が始まった。
　なお総武鉄道と競い合った利根運河は開通当初には利用する船も多かったが、徐々に鉄道におされ経営が成り立たなくなり、その後、国に買い上げてもらって、今は野田、柏、流山の野鳥のいる自然公園になっている。

お茶の水〜秋葉原  top

お茶の水駅１

小さな御茶ノ水駅東口。右に聖橋がある。信号を渡ったこちら側にメトロ千代田線の新御茶ノ水駅。西口はお茶の水橋の上にあり一回り大きい。	御茶ノ水駅ホーム東端。右の線は総武線緩行の秋葉原方面、左の線は中央線快速の神田方面。総武線と中央線がこの先ですぐ立体交差するのでホームの先端に段差がある。

お茶の水駅２

聖橋から西向きの御茶ノ水駅ホーム。川は神田川で遠くの橋は西口のあるお茶の水橋。	聖橋から東向きの御茶ノ水駅ホーム。左の鉄橋の線路はメトロ丸の内線。

聖橋（本郷通）

聖橋南詰からの北向きの写真。橋の向うの左のビル群は東京医科歯科大。右の森は湯島聖堂。	御茶ノ水駅ホームからのアーチ橋の聖橋。

神田川鉄橋

聖橋から東向きの望遠写真。右の電車は神田川鉄橋を渡る直前の総武線緩行電車。	昌平橋からの神田川鉄橋。左の赤い電車は総武線の下をくぐった中央線快速。

昌平（しょうへい）橋通り鉄橋

南側の昌平橋上からの写真。この通りの右側から秋葉原の電気街が始まる。	北側からの写真。鉄橋の下は大きな交差点。遠くのガードは中央線。

高架横の通り

上の交差点から東向きの高架南側の写真。	高架の北側写真。高架下の店舗は北側向きなのでこちらの通りのほうが賑わっている。

ガード１

50m先のガードと高架下の石丸電気。高架が高いので店は3階建て。	北側からの写真。左右のビルも石丸電気。

ガード２

100m先のガード。南側からの写真。高架下は左の電気店と右のハンバーガー店。	北側からの写真。秋葉原でいろんな店が一番ひしめいている場所。

中央通鉄橋

かなり南の万世レストラン４階からの写真。広い中央通の先に鉄橋が見える。手前は万世橋交差点と万世橋。	鉄橋の下の中央通横断歩道。秋葉原へ来た人は大半ここを渡って電気街に行く。横断歩道の先の高架下は電気パーツの店が並ぶラジオセンター。

秋葉原〜浅草橋  top

電波館

秋葉原駅西の高架下の電波館。左端上部は駅ホーム。	駅と電波館の間の高架下の通路。

秋葉原駅電気街口

秋葉原駅電気街口の南口。白い建物の2〜3階は秋葉原デパートでその上が総武線ホーム。駅前に電気店のビルが立ち並ぶ再開発前の中心駅。	電気街北口からの駅前風景。再開発で広い駅前広場と超高層ビルができた。都の青果市場跡地。

秋葉原駅構内

秋葉原駅コンコース。２階の山手京浜東北線、３階の総武線へのエレベータとエスカレ−タもできた。	３階の総武線千葉方面ホーム。右の赤い部分だけホーム幅が広がった。

秋葉原駅中央口

総武線ホーム下にできた新しい道路。道路の左に新設の中央口ができた。右の丸いビルは新設のヨドバシカメラ。南側からの写真。	北側からの写真。広い駅前広場ができた。写真の左に新設道路のガードがある。電気街北口の駅前広場と異なり、ここは車も入れる。

昭和通り鉄橋

青いのが総武線鉄橋で白いコンクリの高架は首都高速。左上のビルはヨドバシカメラ。南側からの写真。	北側からの写真。鉄橋の右に秋葉原駅昭和通口とメトロ日比谷線の秋葉原駅の入口がある。

ガード１

150m先のガード。南側からの写真。	北側からの写真。周囲は小型のビル街。

ガード２

50m先のガード。初期のアーチの高架でスパンが道幅より広いので高架下を仕切って建物に利用している。南側からの写真。	北側からの写真。周囲は小型のビル街。

ガード３

50m先のガード。高架が低くなりコンクリ桁になった。右は小さな佐久間公園。南側からの写真。	北側からの写真。高架橋の補修工事中で警備員がいる。

ガード４

50m先のガード。左は佐久間公園。南側からの写真。	北側からの写真。

清澄橋通り鉄橋

50m先の清澄橋通り鉄橋。週末なので車が少ない。南側からの写真。	北側からの写真。

ガード５

50m先のガード。高架下は2階建てで利用されている。南側からの写真。	北側からの写真。

ガード６

50m先のガード。南側からの写真。	北側からの写真。

ガード７

50m先のガード。南側からの写真。	北側からの写真。手前の車は青果販売用。周辺には商店街もスーパもない。

左衛門橋通鉄橋

50m先の次の浅草橋駅に近い左衛門橋通鉄橋。南側からの写真。	北側からの写真。