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京成線の誕生と立体交差

　京成線は東京と成田を結ぶ鉄道として計画された。東京側の起点を亀戸から押上に変更しての申請の結果、京成電気軌道（株）として明治40年(1907)に認可された。
　当時すでに総武鉄道が国有化された官営総武線の両国〜亀戸〜銚子と東武鉄道の業平橋〜亀戸間が開通していた。そこで業平橋に近い押上が起点になったのかも知れない。
　大正元年(1912)押上〜高砂〜江戸川と高砂〜柴又間が開業し、翌年には常磐線の金町と接続できる柴又〜金町間も開通した。
その後も難工事の江戸川橋を完成させ、大正5年(1916)に船橋まで、大正10年(1921)には千葉まで延長された。
　成田線については津田沼を分岐駅にして昭和元年(1926)に完成した。
　京成成田線の開通で鉄道省の総武線と常磐線は大きな打撃を受けた。
　所要時間は京成が押上〜成田間1時間23分、省線が両国発、上野発ともに2時間5分〜2時間30分。料金は京成86銭、省線1円3銭（両国発）と1円5銭（上野発）。運転回数は京成が最短15分間隔、省線1日10往復と8往復。所要時分、料金のいずれも京成が優勢だった。
　次の課題は都心乗入れである。その方法として次の３つを試みている。
　�@隅田川を越えて浅草への乗入れ。
　　これは東武との競願になり、東武に敗れた。
　�A曳舟から分岐して明治通りの白髭橋を通って日暮里に至る路線。
　　これは白髭橋のたもとまで昭和3年(1928)に完成させたが途中で中止。
　�B青砥〜日暮里〜上野への路線。
  この路線の免許を持っていた会社を吸収合併して、青砥〜日暮里間を昭和6年(1931)に、日暮里〜上野公園間を昭和8年(1933)に　　完成させた。
　この工事では堀切菖蒲園〜日暮里間は工場と住宅が密集しているため、全長の70％が高架線になった。
　日暮里〜京成上野間はトンエルが75％を占め、それが地表からわずか2.5mと浅くSカーブの連続だったので、完成まで1年3ヶ月かかる難工事になった。
　上野乗入れ実現で押上線はローカル線になった。しかし昭和35年（1960）に都営浅草線への乗入れが実現し浅草橋で総武線に、さらに品川駅で京急線につながった。
　そして昭和45年(1970)に青砥駅の高架化が完成し、本線と押上線の乗換も便利になった。
　京成線の成田空港乗入れ、京急線の羽田空港乗入れも実現し、今は押上線は両空港を結ぶ重要路線となった。
　ここでは昭和の初めにトンネルと高架で工事が行われた京成上野〜高砂間の立体交差を写真でたどってみる。

京成上野〜日暮里  top

上野公園下店舗街

JR上野駅不忍口からの京成上野駅のある上野公園方向の写真。正面のレストラン聚楽のビルは建替のため１階は閉店になった。左は中央通。	その右隣ののれん街と上野松竹も建替えのためもうすぐ閉店。そのさらに右の東映はすでにレストランに建替えられた。

京成上野駅１

上野公園への階段の左にある地下の京成上野駅。	裏側の動物園通りの入口。駅の上は樹木が茂る上野公園。

京成上野駅２

半地下の京成上野駅コンコース。左の階段の上に中央通の歩道が見える。右は階段を下りてメトロ銀座線上野駅への地下道。	コンコースの下にあるホーム。ホーム２つ、線路４本。線路は北向きで上野公園の下を通る。

旧上野公園駅

東京国立博物館の南西の角にある旧上野公園駅。ホームが短いため営業が廃止された。	側面の写真。前の通りの地下を線路は通っている。

陸橋とトンネル出口

鶯谷駅北の寛永寺陸橋を渡って住宅地内の路地にある陸橋。この先は谷中霊園で行止り。	陸橋からのトンネル出口。トンネルの上は民家。

JR線陸橋

線路は地上に出たところで、崖下のJR線を越す陸橋になる。陸橋は北東から北西にカーブしている。	陸橋の先にある歩道橋からの上野方の写真。下はJR線。

JR跨線橋１

根岸の街中の路地の奥にある谷中霊園への歩道橋の入口のガード。	歩道橋からの日暮里方向の写真。高架の線路は下り坂。左の線路はJR.。

JR跨線橋２

200m先にある谷中霊園への２つめの歩道橋の入口のガード。ここから荒川区になる。	歩道橋からの日暮里駅の写真。右の京成線の線路は駅改良工事のため右端に線路が新設された。左はJR.常磐線の長いホームの南端。

日暮里〜新三河島  top

日暮里（にっぽり）駅改良計画

京成日暮里駅は成田特急スカイライナー利用者へのサービス向上の駅舎の改良工事中である。成田空港アクセス新線の開通にあわせ平成２１年に完了予定。	駅を3階建てにし、1階が降車用ホーム、２階はコンコースとJRへの連絡通路、３階は右側にスカイライナー乗車ホーム、左側に一般の電車の乗車ホームができる。

日暮里駅前

日暮里駅前は新交通舎人線と２棟の高層ビルの建設中である。高層ビルは写真の左手で工事中。	舎人線の日暮里駅との接合部分。下に現在の駅への階段の入口が見える。

日暮里駅

写真右の京成ホームの２番線が撤去され１階ホームが広げられる。左はJR常磐線のホームと線路。	日暮里駅北の陸橋からの北向きの写真。右端から京成線、常磐線、東北線、東北新幹線と並んでおり、右カーブしている常磐線を高架で京成線が立体交差している。

JR常磐線立体交差

250m北にあるJR踏切と京成線ガード。電車は常磐線。ガード東側からの写真。	ガード西側からの写真。

高架下

高架が高いので高架下は2階建てで利用されている。	高架下の空きは工事用の柵で囲われている。

尾久橋通りガード

尾久橋通りガード。道路の真ん中を３階の高架になる舎人線の高架橋の建設中。	京成のガード下。

尾竹橋通りガード

５０m先の尾竹橋通りガード。すぐ先に見える高架橋は舎人線でその下が尾久橋通り交差点。ずっと先の緑の鉄橋はJR線。東側からの写真。	西側からの北東向きの写真。車も人も多い繁華街でガード下の店も賑わっている。

藍染（あいぞめ）川通りガード

５０m先の藍染川通りガード。藍染川通りはこのガードの先は京成線沿いに隅田川の堤防まで続く。西側からの写真。	東側からの写真。遠くに見える高架は尾久橋通りの舎人線。

JR貨物線立体交差

５０m先のJR貨物線（隅田川駅〜田端駅）のガード。踏切からの西向きの写真。	踏切手前からの右にカーブしている京成線高架。右は藍染川通り。

藍染川通り１と路地のガード１

JR貨物線ガードの先は京成線も藍染川通りも、真直ぐ北東に進む。	高架の向こう側は路地の街並みなので、この先数多くの路地のガードがある。高架は高いので高架下は２階建て利用されている。

路地のガード２、３

高い高架が続く。	高架が下がってきた。

路地のガード４と藍染川通り２

ガードの先に第６日暮里小がある。	ガード下には２階建ての民家が多い。鉢植えやプランタンで前を飾っている。通りは藍染川通り。

路地のガード５、６

高架橋もかなり古くなってきている。	５０mピッチ程度に藍染川通りから入る路地がある。

路地のガード７、８

次の路地のガード	次の路地のガード

路地のガード９、１０

ガードの向うに荒川税務署がある。	新三河島駅ホーム南端のガード。