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9　世界にさきがけてジェット機

発射台のミサイル「ライントホッター」（上）と発射実験中の「ライントホター」（下）�@→�B

　これは、それまでのミサイルのなかでは、はるかに複雑なもので、第一段ロケットは固形燃料で推進され、そのあとは、アルコールと液体酸素との混合物の液体燃料を使用した。
　全長四・五メートル、初期のものの倍の射程距離が出た。
　最初の実験は、一九四四年の中頃に行われたが、この計画も中止されてしまった。
　「フォイヤーリリー」ロケット以前に、ほとんど知られていない“幽霊”ロケットがあり、これは「ヘヒト」〔かわかます＝同名の人間魚雷もあった〕と呼ばれた。
　発射台から打ちあげられたが、全長二・四五メートルで射程距離は一〇キロ、尾翼と後退翼のある一種の有翼爆弾であった。
　しかしこれは「フォイヤーリリー」の開発のための一過程にすぎなかった。

6 船舶攻撃ミサイル top

　固形燃料をつかった二種類の、船舶攻撃に使われたおもしろい秘密兵器がある。
　BV143とBV246である。
　このミサイルは、海面スレスレまで降下して飛び、高さ三メートルぐらいのところから水面を跳躍しながら目標の船に　突入する、というねらいをもっていた。
　しかし、これは十分な成果をあげず、やがて廃棄された。
　BV143は約一六キロの射程距離をもち、全長は六メートル、BV246のほうは射程はもう少し長いが、全長わずか三・三メートルだった。
　これら多数のロケット兵器のため各種の誘導装置が研究され、そのなかには進歩した音響誘導とか、赤外線反応装置などもふくまれていた。
　そして、これらはドイツにとって、のちのロケット開発に大きく寄与した。
　しかし、これら特殊ロケットは、結局、クズ鉄になってしまった。
　同じような船舶攻撃兵器にSD1400「フリッツ」があった。
　これは、五、六種類の違った型が造られたが、いずれも翼をもち、軍艦の装甲を貫通できる爆弾だった。
　攻撃そのものの効果は、たいしたことはなかったが、何隻かの船が沈められたことは事実である。
　たとえば、戦艦「ローマ」の撃沈は、たちどころに世界的に有名になった。
　これはドルニエDo217爆撃機から発射された有翼爆弾「フリッツ」が命中したのである。

7 グライダー爆弾 top

　前述のヘンシェルHs293の開発とともに、同じような幾種ものグライダー爆弾が造られはじめた。
　これらの爆弾は、爆撃機から発射され、目標（船）にむけて母機から無線誘導された。
　この方法は目にみえて進歩し、すぐれた誘導装置が造られた。
　このグライダー爆弾は戦争初期に、多数の連合軍艦船を撃沈した。
　そして、やがて、Hs294が生産されるようになった。
　滑空して着水すると翼がとれて魚雷の働きをし、艦船のエンジン音に誘導されて進んでいく、という設計だった。
　Hs295も艦船攻撃用に設計された全長五メートルほどのミサイルであったが、量産段階にはいった直後、廃棄処分にされた。
　またHs296は、いちばん新しい実験用のミサイルだったが、試作機段階で、まだ十分なテストはなされなかった。

8 空対空ミサイルHs298 top

　このシリーズの最後はHs298だった。
　これは空対空ミサイルで、親爆撃機に装置されたコントロール・システムによって無線誘導された。
　これは、航空兵器として非常に効果的なものとなるべきものであったが、ついに完成されなかった。

10 大陸間弾道ミサイルの先駆 top

　ひき続いて設計されたＡ6は燃料システムが改良され、Ｖ2号よりも燃料装置が安定していた。
　これは、扱いにくい液体燃料のかわりに、固型燃料を使用するものであった。
　Ａ7は、改良された燃料システムのかわりに、その飛行距離をのばす目的で、翼がつけられていた。
　これで射程距離はＶ2号の二倍にのびることになっていた。
　Ａ8は、ぜんぜん製作されなかった。Ａ9、Ａ10は、終戦時にともに試作段階にはいっていた。
　この最後の二つは、大きな二段式ロケットで、長さがＶ2号の二倍あり、巨大な新型ブースターをもっていた。
　これは高度一八〇〇メートルのところで、第一段ロケットが切りはなされ、続いて目標に向って、ほぼ四八〇〇キロほど遠くまで届くはずだった。
　これは米国本土攻撃用のもので、戦後のいわゆる大陸間弾道ミサイルである。

　この結果、この大砲がすえつけられ、試射する直前に、爆撃をうけて破壊されてしまった。
　当初、計画されたように、この射程一四〇キロの“スーパーガン”は五門造られたが、これが活勤したとしたらロンドンは手痛い打撃をうけていただろう。
　カレーのこの怪物は、砲身が一四〇メートルもあり、直径一五〇ミリの弾丸を発射することになっていたのである。

1942年実験されたＵボートからのロケット水中発射（実験用）を準備中の乗組員（下の写真二枚）

13 ロケット推進魚雷 top

　ここでは、ロケット推進魚雷の研究もしていた。終戦の二年前、そうした魚雷の注文をうけたが、その生産は、かならずしも成功とはいえなかった。
　このときは、酸素と過酸化水素と触媒、それに水（反応温度を低くするため）の混合物を燃料とした。
　ところが、燃焼が不完全で、魚雷が水面に残す航跡が、極めてハッキリしてしまった。
　そのうえ最大航続距離が一八○○メートルにも達しなかった。
　しかもこの実験で、エンジンをスタートさせようするとき、点火によって、燃焼ではなく、完全な爆発が起ることがわかった。
　このため、ドイツの海軍当局は、すっかりロケット魚雷への関心を失ってしまった。
　だが、そのかわり、この仕事で他の問題を探究する道がひらけた。
　この工場のオルデンブルク博士指導のもとに、断続的に爆発をおこすロケット・エンジンを取付けた魚雷が発明されたが、これは、反動力で動く魚雷という意味で成功したばかりでなく、魚雷の進路近くの海中に敷設された機雷を、この衝撃波で爆発させることができた。
　当初の計画では、商船が航行するために、この魚雷によって、近くの機雷を爆発させて取り除き（誰かが、下品にも、この魚雷に“オナラをする魚雷”と名づけた）、安全な航路を切り開く掃海作業を行おうというものだった。
　しかし、もちろん、ロケットを動力とした魚雷をこんなふうに使うことは、全く酔狂な話だったので、この計画も中止となった。

　He176が最初のテスト飛行を行ったのは、一九三九年〔昭和十四年〕六月で、このときはワルター・ロケット・エンジンを装備してペーネミュンデで実験された。
　それからしばらくたって、この飛行機の改良型にハインケル・ジェット・エンジンがつけられ、He178となった。
　これは一九三九年八月の末に、わずか五、六分しか飛ばすことができなかったが、これが世界で最初のジェット推進飛行機だった。
　このことは、さっそく空軍省の士官の耳にはいり、ついでヒトラーの耳に達した。
　しかし、これらの人たちは、さして感銘をうけなかった。
　ドイツが戦争に勝ちかかっているとき、このようなカケをすることは、無駄なことと、彼らは考えた。
　このため初期の成功は、線香花火のようなものだった。
　政府レベルで研究をさらに続けることは、もう不可能だった。
　そしてハインケル教授は、たった一人で設計室にこもり、試作機改良の仕事でもする以外にやることはなかった。
　この結果、生産されたのが、He162で、完全に極秘のうちに研究計画が着実にはじめられた。
　しかし、ハインケル教授が沈黙をまもっていたため、He162が、実用化されるようになったのは、ずっとあとの一九四五年になってからだった。
　He162は翼長七メートル、最高時速八〇〇キロを上まわり、航続距離は七〇〇キロに達した。
　しかしハインケル・ジェット・エンジン自体は、実際には、それほど成功ではなかった。
　ひと頃このエンジンは、ハインケルと、メッサーシュミットの飛行機に取付けられていたが、最後には、べつの会社で造られたエンジンに替えられてしまった。
　エルンスト・ハインケル教授は、歴史上初めて、ジェット・エンジン（秘密呼称はHeS3といった）で飛行機を飛ばすことに成功した人物といわなければならない。
　しかし、彼は夢想的な職人でこそあったが、開発技師として成功したわけではなかった。
　ジェット・エンジンを、実際に量産することに成功したのはユンカース社で、その製品は004タービンと呼ばれた。

　そして、再び大型のジェット・エンジン開発の仕事がはじめられた。
　一九三九年の末までに、エンジンが完成し、地上テストの準備ができた。
　すばらしい成果だった。
　このエンジンは、八つの圧搾器と、六つの放射状の燃焼室があり、Ju004Ａと呼ばれた。
　テストの結果、このエンジンは七九〇キロ以上の推力をだすことがわかり、このエンジンは一九四一年末に改装されたMe110戦闘機に取付けられて飛行テストが行われた。
　このあと何度も改良が重ねられたが、その重点は、ほとんどダクト〔管〕や、チェンバー〔燃焼室〕内部を飛行に適するように改造することだった。
　このようにして改良されたJu004Ｂは、一九四三年末までに量産体制にはいった。この年の夏には、メッサーシュミットMe262ジェット戦闘機が、初めて004Ｂエンジンをつけ、大きな効果をあげていた。

　しかし、このエンジンの生産は、空軍が要求した数には達していなかった。
　ユンカース社は一九四四年十月に、月産一〇○○台を生産することを承諾したが、実際には一〇〇台しか造れなかった。
　同年十二月までに、要求生産量は二五〇〇台までふえたが、月産一〇〇〇台以上造れたことは一度もなかった。
　しかし終戦時には五〇〇〇台以上を生産できるようになっていた。
　スマートなデザインで、空冷式の、くぼんだタービン回転翼を使って、このエンジンは推力九九〇キロまであげ、効率が八〇パーセント台にまでなった。すばらしい水準だった。
　このエンジンは、飛行時間が二五時間をすぎると、分解され、チェックされた。
　もし、エンジンに異状がないとわかったら、再び組みたてられて、さらに一〇時間使用した。
　しかしそのあとエンジンは廃棄された。これは回転翼に疲労がでると、今度こそ、本当の危険がでてくるからだった。
　このエンジンは高空では、不安定な状態になりがちだったが、スロットル〔しぼり弁〕を慎重に調整することによって、一万一二〇〇〇メートルまでは飛行可能であることがわかった。

16 高速爆撃機用012エンジン top

　ユンカース工場は、終戦までに、もっと他の計画を手がけた。
　推力二八〇〇キロ、毎分六〇〇〇回転、長さ六メートルのエンジンを設計した。
　このエンジンは、高速爆撃機用の動力に計画されていた。
　このエンジンは、012エンジンと呼ばれた。
　この数字の意味は、製造シリーズの二番目にできたものという意味ではなく、その製造会社をしめすコード番号を末尾につけて、エンジンの名前とする習慣があったからだ。
　たとえば、コード番号1はハインケル・ヒルト、2はユンカース、3はＢＭＷ〔ババリアン・モーター・ワークス〕というわけだった。
　つまり012はユンカース社が造った最初のもので、この会社のものには011というものはなかった。
　また013も014もなかった。しかし022の計画はあった。
　これは012にプロペラを装置した改良型であった。
　つまり、ターボ・プロップ・エンジンだった。
　だがこの設計はついに完成せず、計画は試作段階までもいかなかった。
　のちになって、004のアフターバーナー〔再燃装置〕が取付けられたが、これは成功しなかったようだ。
　このエンジンは、燃料の浪費であったか、もしかりに燃料が効果的に使われたとしても、燃焼室内のタービン回転翼がねじまがるきらいがあり、その結果、エンジンが発火する傾向があった。このためこの計画はやがて放棄された。

17 ＢＭＷ社の003エンジン top

　ＢＭＷもドイツの最高機密であるジェット・タービンの開発に参加した。
　シュタスフルト、ハイリゲンドローダ、ミッテルウォルク、さらにアイゼナッハの各工場で、営業担当重役シャーフ博士総指揮のもとに、シュトフレーゲン、ブルックマン、オストリッヒ、クネマイヤーといった開発専門家チームによって、計画が進められた。
　調査と開発の仕事は、元々ベルリン近郊のシュパンダウに集中していたが、連合軍に爆撃されたため、生産活動は他の工場に移転した。
　そのいくつかは、地下や洞窟の岩塩坑のなかにあった。
　たとえば、アイゼナッハ〔ベルリン南西二七〇キロ〕の岩塩坑には、三万七〇〇〇平方メートルの地下工場があり、もっと小規模の工場はアプテローダ、プレミンツ、バートザルツングンなどにあった。
　最も、この最後にあげたバートザルツングンでは、終戦まで生産は行われなかった。
　Ｖ1号シリーズが造られていたノルトハウゼンにも、べつの秘密工場がたてられた。
　ＢＭＷ003ジェット・エンジンの開発は、一九三四年に造られた設計がもとになっている。
　ゲッチンゲンで行われた航空力学的な研究で、まず推力五〇〇キロのものが造られた。
　この型が製造されたのは一九三九年から四〇年にかけてだった。
　一九四〇年八月に最初の地上実験が行われ、その後、改良型も造られた。
　この段階で空軍が、こうしたアイデアになんらの熱意を示さなかったことはおもしろい。
　空軍は当時ユンカース・エンジンの生産を優先し、ＢＭＷ社へは資材を少ししかまわさなかった。
　終戦までのあいだ、ＢＭＷは003エンジン一基あたりに使うニッケルの量を、わずか五九〇グラムにまでへらした。
　一方エンジン一基あたりを生産する労働コストは六〇〇時間だった。
　しかし最後には、推力七九〇キロの改良エンジンの生産計画が、全工場を平均して、月産二〇〇〇台割当られた。
　だが、これは最初から無理な話で、結局、一工場あたり月産一五〇〇台にきまった。
　しかし、それでもなお数週間後には、この数をへらさざるをえなかった。
　003エンジンは、元々、先にのべたMe262戦闘機に使われた004エンジンの代案としてできあがったものだが、生産が遅れたため、このエンジンを使用したジェット機はなかなか実現しなかった。

18  世界最初のターボ・プロップ機 top

　このエンジンを四基取付けたアラド234型機は、九八〇〇メートルの高空では時速八八〇キロで一二六〇キロを飛んだ。試作機はリュンネウィッツで製作され、テスト飛行はここで終戦前に行われた。
　アラド社は、何種類かの小型飛行機を造ったが、このうち最後のものは、世界で最初のターポ・プロップ式爆撃機で、一九四五年の春に実際に使用されたといわれる。
　終戦のころ、018エンジンが開発されていた。
　これは長さが五メートル、毎分五〇〇〇回転、三四〇〇キロの推力をだした。約四万馬力の出力であった。
　これはヘンシェル爆撃機に装備する計画だったが、これによって、この爆撃機は、時速一〇〇〇キロのスピードと、二〇〇〇キロの航続距離を出せることになっていた。
　この試作機は戦後、連合軍によって爆破されてしまった。
　設計図が発見され、圧搾器の破損した部分が、のちに英国に持ちさられて調査された。
　それによると、このエンジンは非常にすぐれたジェット・エンジンだったようである。
　開発規模が、これよりやや劣るが、同じような開発計画が、バートハルツブルク近くのダイムラー・ベンツ工場でも進められていた。
　ここでは、ライスト教授が研究開発を担当していた。
　彼は五年間ほどジェット理論を研究したのち、大戦当初、この会社にはいった。
　そして、ＺＴＬ――二重サーキット・ジェット・エンジンの意味――を試作した。
　反対の方向に回転するドラムのうえに、圧搾器と燃焼システム・タービンを取付けてあり、温度が高くなっても、トルク〔回転モーメント〕の問題が起らないようにしてあった。
　地上実験を二回やり、一回は主要圧搾器、二回目はダクト・ファンを通したが、ともに燃焼の起るタービンの中に入れて、回転翼を冷却させるのに役だった。
　この方法で、ガスの温度は摂氏一一〇〇度にまでのぼったようだ。

19 ジェット機が初めて飛んだのは top

　最初のジェット機の飛行について、いくつかのおもしろい情報がある。
　先にのべたように、最初のジェット機が処女飛行をしたのは、一九三九年八月のことだった。
　だが、実際には、これよりも以前に実験したが、記録に残っていないものがあったのではなかろうか？
　筆者はそれはありうると思う。
　ＢＭＷ社のシャーフ博士は、戦後この工場を占拠した最初の連合軍調査団に、こう語ったと伝えられている。
　「最初のジェット機は、ハインケル・ヒルト・エンジンを使って、一九三七年末か一九三八年はじめに飛んだ」
　また戦争直前、ドイツで働いていた有名な化学技師Ｅ・Ｍ・エバンス教授は筆者に、一九三八年ライプチヒで行われた飛行テストで、タービン・エンジン――本物のジェットであったことは、間違いない――がはずれ、当時、教授が働いていた場所から七〇メートルほど離れた路上に落下したときの模様を話してくれた。
　当時はジェット・エンジンがどのようなものなのか、全く知らなかったが、この種の秘密研究についての噂は、ときどき耳にしていたので、エバンス教授は、彼が目撃したものが、今日一般にも知られるようになったジェット・エンジンと、まことによく似たものだったと確信している。
　当時ドイツにいた他の何人かは（その多くは今でも同じ町に住んでいる）実験飛行機から奇妙な、笛を鳴らすような音がきこえてきたといっているが、しかし、この音は、普通のエンジンを動力とした飛行機のテスト飛行で発せられたものに違いない。
　結局のところ、世界で最初の、本当のジェット機が飛んだのは一九三八年だったようだ。

20 占領下のフランスでの生産 top

　一九四四年までジェット・エンジンの生産は、各地の会社が下請けでやっていた。
　その多くはパリ地域にあった。
　こうした情報は、連合軍がフランスと低地方諸国〔オランダ、ベルギー、ルクセンブルク地方〕を奪還しはじめたときに初めてわかった。
　一九四四年八月二十九日、連合軍の調査団がパリにはいって、こうした情報を集めはじめた。
　フランス航空産業連盟のブランシェ理事は、フランスの解放を歓迎し、ただちにあらゆる情報源を公開した。
　しかし、一日か二日してフランスの態度は再び硬化した。
　フランス人は、彼ら自身が開発したものは公表しまいときめ、国家機密をまもることに熱心になった。
　このため連合軍は、純粋にドイツの兵器開発に関する情報を入手することしか許されず、フランスによって開発された技術は発表されなかった。
　しかし、その内容をこまかく検討してみると、発表しなければならないようなものが、それほど多くあったわけではない。
　これはドイツ人がいつもやるやり方だが、彼らはフランスの協力者たちに、仕事に必要なことだけを話し、それ以上なにもいわなかったからだ。
　だから、彼らの造っているものの本体とか、最後にどのようなものが出来上がるかについては、だれも知らなかった。
　そしてこの秘密ジェット・エンジンのための装置や部品以外に、これといったものはみつからなかったのである。
　しかしパリには、進撃してきた連合軍にとって、少々驚かされるようなものが、いたるところにあった。
　ドイツは、かなり高級なレーダーを開発していたし、フランスで造られていたこの装置の部品は、極めて多かった。
　またフランスにも、いくつかのドイツ軍のレーダー訓練学校があった。
　このことは、ドイツが戦争遂行にあたって、新しいエレクトロニクス分野での準備を、いかに先までやっていたかを物語っている。