＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
Index    1    2    3    4    5    6    7    8    9

3　スピードに賭けたミグ

　ラグ戦闘機とヤク戦闘機にたいして、ミグ戦闘機の開発と成果はどうだったろうか。
　ラボーチキンとゴルブノフ、グドコフの設計チーム、ヤコブレフらの設計チームと並んで、ユニークな戦闘機の競作に勝ち残ったミコヤンとグレビッチの設計チームが、もっとも新しいグループだった。

1 ミグ1の開発を急ぐ top 　アルテム・Ｉ・ミコヤンは、一九〇五年八月五日、アルメニアのサナイン村に生まれた。父は労働者であった。 　一九二三年に工場実習学校を卒業後、ロストフ・ナ・ドヌー市の工場の旋盤工として働き、二年後、共産党に正式に入党した。 　間もなくソ連陸軍にはいり、その後一九三一年にモスクワのジューコフスキー空軍学校に入学、航空技術と操縦を身につけた。 　この学校から、イリューシン（爆撃機、輸送機を設計）、ヤコブレフ（戦闘機を設計）らも卒業しており、ミコヤンは戦闘機設計に大いに興味をそそられて、この道に進む決心をする。 　ちょうど名設計者のポリカルポブがＩ15ビス、Ｉ16両戦闘機を送り出したときで、国じゅうがこの新鋭機にわいていたせいもあった。 　尊敬するポリカルポフの設計局に加わり改良開発を手伝ううち、やはり助手をつとめていたミカエル・グレビッチと意気投合し、一九三九年春、設計試験局に申し出た。 　「我々に新しい戦闘機の設計をさせてください。 　一九四〇年代に通用する、いや世界の水準を上回るものをつくってお目にかけます。 　我々のモットーはスピードと高々度なのです」 　若い情熱家のミコヤンにたいし、年長で、飛行機設計に経験は深いが地味なグレビッチのとり合わせは、ちょっと変わった組み合わせであったが、それがかえっていい結果を生むのではないかと思われた。 　「よろしい、とにかくそのモットーによる戦闘機をつくってみたまえ。 　いまは内外とも多難で、高性能機がぜひとも必要なのだから……」 　と、設計試験局はミコヤンとグレビッチに設計許可を与えたのである。 　この二人が新戦闘機の設計の構想を練っているとき、西ではスペイン内乱が終わるところであり、東ではノモンハン事件がはじまっていた。 　スペイン内乱は、モスクワから遠く離れたイペリア半島での出来事であったが、ソ連の軍事航空に大きな影響を与え、その空中戦は航空機設計者たちに貴重な教訓を残した。 　ミコヤンは、戦線から帰還したパイロットから、 　「Ｉ15、Ｉ16は、フィアットＣＲ32（複葉）やハインケルＨe51（複葉）との戦闘ではうまくいきました。 　スピードでも運動性でも、我々のほうが勝っていました。ところが、メッサーシュミットＭe109になると、スピード、武装など我々より優れ、苦戦の連続でした。 　時速六〇〇キロ以上のスピードこそ、わが戦闘機にもっとも重要なポイントで、それに火器を強化したら鬼に金棒となります」　と告白された。 　「やっぱり、時速六〇〇キロ以上か。これが最優先の条件とすると……」 　「運動性は二の次になるね。Ｉ16を上回る一撃離脱戦法に徹しさせる……」 　ミコヤンとグレビッチは、こうしてスピードを第一とする戦闘機の設計方針をかため、航空工場内に設けられた設計局で、ミコヤン・グレビッチ設計チームを編成し、競作に間に合うように取りかかったのである。 　それは一九三九年十一月のことで、すでにラグ1はテストを終えて量産にはいるところであり、ヤク1も設計進行中だった。 　ことは急がねばならない。 　「とにかくミクリンＡＭ35（一二〇〇馬力）をつけて、小柄な機体を強引に引っぱるのがいいだろう」 　「武装なんだが、機首にまとめるとどうしても一二・七ミリ一挺と七・六二ミリ二挺しかつけられないね」 　「グレビッチ君、それでいこう。なによりスピードを尊重しなければ……」 　「そのスピードは、時速六〇〇キロ以上は保証できますね」 　「だいじょうぶ。まかしておいてくれ。我々の名を世界に知らせてやる記念碑としよう」 　二人の息はぴたりと合って、設計をはじめてからわずか五ヵ月で、Ｉ61と名づけられた試作第一号機が完成してしまったのである。 　ロールアウトされた機体をみた者は、そのスタイルが戦闘機というよりも、まるでスピードレーサーなみであることに一驚した。 　そして一九四〇年四月五日、テスト・パイロットのＡ・Ｎ・エカトフの操縦で大空に舞い上ったとき、これならメッサーシュミットを追い越せると思った。 　Ｉ61はすぐ空軍に引渡され、テスト飛行がつづけられたが、待望のスピードテストでは高度七〇〇〇メートルで、実に最大時速六四七キロを出した。 　一九四〇年当時の列国の戦闘機（テスト中を含め）の中で、これに匹敵するものはアメリカのボートＦ4Ｕ「コルセア」ぐらいなものだから、ミコヤンとグレビッチのねらいはピタリと当たったといっていい（当時、制式採用になった日本海軍「零戦」二一型は時速五三五キロ）。 　またラグ1が低空用戦闘機（海面で最大時速六〇〇キロ）だったのにたいして、Ｉ61は六、七〇〇〇メートルの高度で能力を発揮し、一万二〇〇〇メートルまで上昇できる高々度戦闘機ということもプラスとなって、空軍当局をいたく喜ばせ、ミコヤンとグレビッチの頭文字を合わせてミグ（一瞬という意味もある）とし、その最初の機体すなわち、ミグ1の名を与えて採用を決定、量産に回された。 　ミグ1の胴体前部と中央翼は金属製、胴体後部と外翼、尾翼は木製および羽布張りという混合構造で、燃料タンクは三個、七〇〇リットル積めた。 　試作機は密閉式風防だったが、生産機は開放式となり、一九四一年から対独戦用迎撃戦闘機として、期待をになって実戦部隊へ配属された。

アルテム・Ｉ・ミコヤン 火を吹く人民戦線政府軍のドボアチーン戦闘機と追撃するブランコ軍のフィアットＣＲ32戦闘機。 スペイン内乱は、人民戦線政府とフランコ派との間で戦われ、米・英・ソが人民戦線側を、独・伊がフランコ側を支援した。 Ｉ15ビス戦闘機、ジェット・ブイスターを装備している イタリア軍フィアットＣＲ42 ハインケルＨe51

2 低い評価受けたミグ1 top

　ところが好事魔多しとのたとえのごとく、前線におけるミグ1の評判はさんざんだった。
　「スピードは抜群だが、どうも運動性がよくない。
　対爆撃機戦ならこれでいいが、対戦闘機戦で急旋回するとキリモミにはいってしまう」
　「縦安定が悪く、離着陸がむずかしい」
　「やはり二〇ミリ砲が欲しい。一二・七ミリ一挺と七・六二ミリ二挺では決め手が不足だ」
　「航続距離が六〇〇キロ足らずだから、じゅうぶんな迎撃活動ができない。空戦時間が短いのは致命的だ」など、ラグ1の好評とはうらはらに、よくないものが多かった。
　その原因として、開発を余りに急ぎ過ぎたため、各部の設計に余裕がなかったこと、胴体が短いため縦安定に不足を来たし、さらに、燃料タンクを設置できなかったこと、視界がよくなかったことなどが挙げられる。
　もちろんミコヤンとグレビッチはそれにすぐ気づいて、一九四〇年の終わりごろにはその改良を進めていたのである。
　これがＩ200といわれるもので、エンジンをより強いミクリンＡＭ35Ａ一三五〇馬力とし、その位置を一○○ミリ前方へずらすことによって、縦安定の改善をはかった。

3 ジェット機への足掛かり top

　スピード第一をモットーにしたミグ・チームにとって、戦闘機はやはり運動性が適当に加味されなければ価値がないことを知ったのは、遅過ぎたにしても尊い教訓であった。
　ミコヤンとグレビッチは、名誉挽回をはかるべくミグ3の改良策を講じた。
　「ラグ3の一機に、空冷二重星型のＭ82Ａをつけてテストするらしい。
　空軍当局はミグ機にも応用したらどうかといってきているが……」
　「私はいいと思うね。操縦性がもっと改善されるかもしれない」
　と、とにかくラグと同じエンジン（Ｍ82Ａ一六○○馬力）を装着したミグ3改造機を作って、一九四二年初めに飛行させた。
　確かによくなった面もあったが、総体的にはミグ3を上回ることはなかった。
　最大時速が海面で六〇〇キロ、高度五〇〇〇メートルで五六五キロと大幅にダウンしたことは致命的で、すべてにおいてラグ3を下回り、ごく少数機がつくられたに止まった。