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9　最新鋭機・ミグ25の解剖

　同じ年の六七年十月、ミグ25と同型と思われるＹe266記録機が、テスト・パイロットのコマロフによって五〇〇キロ周回コース上で、平均時速二九八一・五キロ（マッハ2・8）、さらに一〇〇〇キロ周回コース上で、平均時速二九二〇・七キロの周回速度記録を樹立したからたまらない。
　「ソ連はマッハ3近い超音速機を量産中なのに、ＮＡＴＯ側はどうだ。
　ＳＲ71超音速偵察機（ロッキード製）がまだ少数機しかつくられていないではないか」
　「恐らくミグ25は戦闘型も偵察型もあるのだろう。ＹＦ12Ａ（ＳＲ71の原型で戦闘機型）は失敗したというのに……」
　「高性能の空対空ミサイル二基をもっているようだ」　と、西欧側のやきもきぶりは大きかった。
　しかしそのあと、ソ連はいっさいの新鋭軍用機の公表をさしひかえ、“鉄のカーテン”を重くおろしてしまったため、うかがい知ることもできなくなったと同時に、
　「あれはやはり、アメリカのトータル・ファイター（調和のとれた戦闘機）Ｆ14、Ｆ15には劣るのだろう」
　といった、気休め的な言葉も聞かれるようになった。
　ただスパイ情報により、
　「迎撃型のミグ25Ｐは、大型長射程の空対空ミサイルを四基装備し、そのコントロール・システムも新型の『フォックス・ファイヤー』（偵察型は、『ジェイバード』）を使っている。
　偵察型は機首に八個のカメラを備えている」と知らされているていどである。

3 強力エンジンでスピードを top 　単座機としては非常に大型であることは、ペレンコ中尉の亡命機をみてもわかるが、最近よく比較されるＦ14「トムキャット」、Ｆ15「イーグル」と比べてみよう（185ページの表）。 　上昇力というのは、超音速戦闘機の能力を端的にあらわし、推力荷重（エンジン推力を機体重量で割った値）が大きいほど優れる。 　この点、Ｆ15の一・〇六はミグ25の〇・八より上だ。 　一九七五年一月、Ｆ15が特定高度上昇記録八種に挑戦して新記録（うち二万五〇〇〇メートルまで一六一秒、二万メートルまで二〇七秒）を樹立し、ミグ25の旧記録を破れば、五月にはＹe266Ｍ（ミグ25）が同じく二万五〇〇〇メートルまで一五四・二秒、三万メートルまで一八九・七秒、三万五〇〇○メートルまで二五一・二秒の記録をつくり、たちまち更新してしまった。

　両機の宿命の対決は、まだ終わったわけでない（Ｆ15は五記録を保持）。
　主翼の前縁における後退角は四六度であるが、後退翼というよりは変形三角翼だ。
　水平尾翼の後退角は五三度でオール・フライング式である。
　垂直尾翼は、やや外方に傾けて取付けると同時に、下にも外方に広がったヒレがあり、前後からみるとＸ型の配置になっている。
　これはＦ15の上方直立の垂直尾翼と異なり、むしろスマートである。
　エンジンはツマンスキーのＲＤ31ターボファンで、推力八〇〇〇キロ、アフターバーナー使用で一万一〇〇〇キロ二基だから、ＳＲ71のアフターバーナー使用で一万四七四〇キロ二基、および後述するスホーイＳu19の、アフターバーナー使用で一万一二〇〇キロ二基につぐ強力なものだ。
　胴体中央から後部にかけて並列に配置し、空気取入れ口を胴体側面に長く突出させて、その箱型開口部はＦ14やＦ15と同じく斜め下へ切り落したようになっているが、ずっと大きい。
　直径一・五メートルの排気口（つまりエンジン直径と同じ）とともに、やはり推力が強いからであろう。
　ミグ25の機体材料は、チタン合金よりもスチールをおもに使っている。
　マッハ3のスピードを出すと、機体の表面温度が摂氏三二〇度になるので、一三〇度くらいで弱くなるアルミ合金は使えない。
　そこで熱に強いチタン合金かスチールを用いるわけだが、チタン合金はスチールの六〇パーセントの重さだから、本当はそのほうがよい。
　ところが、チタン合金は加工がむずかしく、いまのところアメリカのＦ4「ファントム」でさえ、チタン合金の使用は全体の五パーセント、Ｆ14「トムキャット」やＦ15「イーグル」でも三〇パーセントである。
　ミグ25は、五〇パーセント以上チタンを使っていると思われていたが、実際には、主翼前縁や胴体先端、エンジン高熱部分など以外はスチールである。
　これは重くはなるが、マッハ3の高速ならばかえってスチール多用のほうが丈夫であるともいえる。
　自重一五トンも、こうなると二〇トン近くあるかもしれない。
　しかし、強推力のエンジンを搭載しているため、重量オーバーも余り苦にならない。

4 明らかにされたミグの性能 top

　ミグ25は、シャンポ・ジェット旅客機のエンジンと同様、水メタノール噴射によってパワーをあげる方法をとっているが、空気圧縮機の段数は、アメリカのそれより少ない。
　そのかわり戦術用に、すぐ始動可能のスターターがついていて、どこからでも飛び上って迎撃できる。
　これはソ連独特の方法である。
　さらに、燃料の燃焼効果は、アメリカ機より優れていて、ほとんど煤（すす）が出ない。
　同じように、車輪のタイヤにもソ連の戦術思想があらわれていて興味深い。
　ミグ25の車輪のタイヤは低圧式で、一見ぶかっこうだが、前線の飛行場や不整地の離着陸には都合がいい。
　函館に着陸したベレンコ機は、オーバランして前輪をパンクさせた。
　ところが、ジープのタイヤとぴったり一致したので、これとつけかえて動かすことができた。
　また前輪には、滑り止めのアンチ・スキッド装置もつけられている。
　また、ミグ25には緊急脱出装置がない」と一部に伝えられたが、脱出装置はミグ15のときから装備されており、ミグ17、19、21と改良されてきて、ミグ25のものは座席の裏にパラシュフトを置き、射出も完全である。
　「エレクトロニクスは旧式で、真空管を使っている」というのも、誤解を招く報道である。
　真空管というと、いかにも古くさく聞こえるが、西欧側のＦ104、Ｆ4、ミラージュなどの戦闘機でもこれを使っており、電子機器の中には、真空管でなければならない部分もある。
　Ｆ14、Ｆ15でも、まだわずかに使われているし、最新の電子機器に真空管が使われてるからといって、電子技術が遅れているとはいいきれない。
　さてスピードであるが、速度計は時速（ノット）を示す計器と、音速を示すつマッハ計が別々になっており、マッハ計は3まで目盛がある。
　しかし、2・8以上を赤で示しているので、「これ以上は注意」という意味かもしれない。
　イスラエルでの測定が3・2だから、アフターバーナーと水メタノール噴射で数分間、マッハ3は楽に出せるのだろう。
　従って、Ｆ14のマッハ2・5、Ｆ15のマッハ2・5を、大きく上回り、世界一高速の戦闘機であることに変りはない。
　ただ、アフターバーナーを使用して高空にかけあがり、高々度でマッハ3を出して迎撃および偵察することを目的とする機体だから、高空性能はいいが、低空性能はきわめて悪い。
　それは、ベレンコ機が低空を飛んで函館に着陸したときの燃料消費が、極度に多かったことをみてもわかる。
　また戦闘行動、つまり旋回性能もよくなく、その面の実用性も期待薄である。

5 空飛ぶコンピューター top

　主翼の左右に二基ずつ、ミサイルと増加燃料タンクをつるすパイロンが設けられているが、空対空ミサイルは、全長六・〇七メートルのＡＡ6「アシリッド」レーダーホーミング式で、ミサイル管制装置（ＦＣＳ）の出した電波が、目標に当ってはねかえるのを、ミサイルの頭部にある受信装置で探知しながら誘導されていくものだ。
　このＦＣＳ電波の周波数を知れば、妨害電波を出してミグ25のミサイル攻撃を防げることになるので、米空軍や防衛庁はこれを、ノドから手の出るほど欲かった。
　それが、いまや白日のもとにさらされたのである。
　最高の軍事機密であるＦＣＳの周波数を示す計器は、操縦席の中にひしめき、レーダーの性能も、レーダー・スコープをみることによって解明された。
　もちろん、ミグ25のＦＣＳ電波周波数は変えられるだろうが、その新しい周波数を知ることは以前に比べ、何百分の一、何千分の一も楽になる。
　ミグ25には、敵のミサイルの誘導電波に目つぶしをかけたり、レーダー電波を妨害したりするＥＣＭ（対電子手段）はないが、逆に、敵のＥＣＭを排除して、みずからを正常に電子活動させるＥＣＣＭ（対電子対策）を装備している。
　いずれにせよ、現代兵器の実験場といわれる中東戦争で、イスラエル、アラブ双方が、超音速ジェット機を繰出し、ＥＣＭを使って敵のミサイル誘導電波を妨害しながら、ＥＣＣＭをきかしてミサイルを撃ち合っていた。
　ジェット戦闘機はそれ自体、小型コンピューターを積んだエレクトロニクスのかたまりなのである。

6 ソ連戦闘機の行方 top

　現在、迎撃戦闘機型のミグ25Ｐ（「フォックスバット」Ａ）が、約二〇〇機モスクワ周辺の防衛に任じ、偵察型のミグ25Ｒ（「フォックスバット」Ｂ）が約五〇機、戦術偵察を行なっているが、ソ連はベレンコ中尉亡命事件を機に、この機種をどう扱うだろうか。
　「生産を打ち切って、順次退役させたり供与にふり向けていくだろう。すでにスホーイＳu19（ＮＡＴＯ名『フェンサー』Ａ）が就役しはじめているから……」
　という者と、
　「ミグ25の高速攻撃機型、つまり核爆弾搭載可能のものを開発して、低空で戦術行動をできるようにすれば、まだ使えるだろう。何しろマッハ3のスピードは、ダテのものではない」
　と見る者がいて、ちょっと判断しかねる。
　確かに、今のところ三〇〇機足らずのミグ25だから、どちらにでもころべる話だ。
　ソ連のはかりしれない開発力と生産力は、いったん決めたらブルドーザーのごとく押し進めてゆくだろう。
　それでは、スホーイのＳu19とはどんな飛行機だろうか。
　ミグ25に関連してちょっと紹介しておこう。
　肩翼式の可変後退翼、エンジン二基の並列配置、胴体側面の空気取入れ口、並列複座式など、一見してアメリカの戦闘爆撃機Ｆ111によく似ている。
　Ｆ111は一九六四年の開発だから、一九七〇年開発のＳu19がこれに影響されていることは、容易に想像できる。
　大きさはＳu19のほうがごくわずか小さく、性能的にはほぼ同じである。
　可変後退翼は、展張したとき後退角二〇度、後退したとき七〇度で、中間位置の四五度にも保たれる。
　Ｆ111やＦ14、パナビア200「トーネード」（国際共同開発機）の後退翼と違うところは、折りたたんだ時、主翼の後縁が水平尾翼の前縁と少し離れて三角翼を形成しないことである。
　これはミグ23の後退翼と同じで、ソ連独特の形式といえる。
　スホーイのＳu15が、ミグ21に似た三角翼を用いていることなどをみても、たとえ設計チームが違っても相互に関連のあることを改めて知らされる。
　可動の外翼に前縁フラップ、後縁にダブルスロッテッド・フラップをつけているところもミグ23と同じ。
　主翼は外翼も含めてインテグラル・タンク（翼の内部そのものが燃料タンク）になっており、空中給油を受けられること、増加タンクを吊るすことと相まって、ソ連の戦闘機としてはこれまでにない大きな航続力（約三八〇〇キロ）をもつといわれる。
　エンジンはリュールカのＡＬ91Ｆ（推力七八〇〇キロ、アフターバーナー使用で一万一二〇〇キロ）二基で、ミグ25のエンジンよりやや強力だがマッハ3用のターボファンではない。
総重量は最大三五・五トンくらいと推定され、ミグ25をはるかに上回る。
　問題の武装は、二三ミリ砲の二連装を胴体下につけ、五〇〇キロ爆弾（ロケット弾）を六発か一〇〇〇キロ爆弾を四発、胴体下部および固定翼下部につるす。
　もちろん戦術核兵器の搭載が可能だ。
　最大速度は高空でマッハ2・4、低空でマッハ1・1くらい。
　上昇時間は一万一〇〇〇メートルまで一・三五分といわれ、ミグ23や25よりかなり早い。
　実用上昇限度は一万六〇〇〇メートルていどで、これらのことから高々度より低高度の作戦をねらっていることがわかる。
　アメリカおよびＮＡＴＯ諸国が、ミグ23「ブロッカー」やツポレフ「バックファイア」（戦略爆撃機）などとともに、Ｓu19を大いに警戒しているのは、そのエレクトロニクス装備である。
　防御と攻撃手用マルチ・モード・レーダー、および慣性航法装置を備えていると思われ、低空・長距離進攻を可能にするポイントになっている。
　すでに部隊配備がはじまって、一九七六年に一〇〇機がぞろい、ゆくゆくは双発複座の全天候迎撃機のヤク28「ファイアバー」、あるいはＴu28「フィドラー」にかわって配置されるかもしれない。
　つまりアメリカのＦ111Ｂとライバルになるわけで、もし本当に対戦したならば、余りにも似過ぎているため素人では見分けがつかないだろう。
　なお、一九六七年のモスクワ航空ショーに、Ｖ・ＳＴＯＬ（垂直・短距離滑走離着陸）実験機、ヤコブレフ・ヤク36（ＮＡＴＯ名「フリーハンド」）も初公開された。
　やはり同じＶ・ＳＴＯＬで、世界で初めて実用になったイギリスのホーカーシドレー「ハリアー」戦闘・攻撃機と似ているが、ひと回り小さく軽い。
リフト・エンジンを機首の下に二基並列配置し、そのジェット噴流を中央胴体側面から下あるいは後ろに噴出させ、Ｖ・ＳＴＯＬ、水平飛行を行なう。
　エンジンは推力約三〇〇〇キロを二基、総重量は約四〇〇〇キロ、乗員は一人である。
　このヤク36は、一九七五年から、ヘリ空母「キエフ」に二五機搭載されたともいわれ、ソ連航空技術の幅の広さを誇示している。