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整備時代――弓削進の国電復興物語 3――
（鉄道ピクトリアルNo33 1954/4）

　兎に角、本物の吊革、天井板と鉄ドア、と室内も外観も次第に美化されて人心も一応落着き、さしもの混乱も誰のおかげか立ちなおりの徴候が顕著になってきたことは嬉しいことである。
　この年の大事故には、4月22日朝のラッシュ時に田端駅構外で突発した追究事故が第一に挙げられる。
　下り勾配フルスピードで衝突したために先頭車クハ65054（進駐軍専用セクション）と停車中のモハ60019は半車以上も喰い込み、死傷40名を算している。
　その他の車両も連結器切断でバラバラに10メートルも飛ばされると言う典型的な戦後派事放だったが、関係乗務員即死のため原因皆目不詳、その他、モータ焼けによる脱出負傷事故は相変らずお盛んだった。
　一番明るい話題の一つは、中央線市ヶ谷駅で次駅名喚呼を創案していたことであろう。
　今ではどの駅でもやっていて当り前だが、市ヶ谷駅では拡声器がないにも拘わらず率先実行して沿線乗客から感謝されていた。

　その後各電車区とも相ついで整備編成を送り出すようになり、「整備電車」「努力電車」の標札も見られた。
　山手線の場合は妻窓上に向い丸札で大書してあって、方向板と同形なので目ざわりな程だった。
　整備の現状としては、新車は別として一般にドア不良は１両片側につき１個の場合は運行支障なし、
　パンタは１編成につき2個整備されていれば運行支障なし、
　モータ焼損の場合は開放して運行継続支障なし、
　窓、電灯の不良箇所はそのまま使用支障なし、
　と言ったような暫定処置が取り決められていた。
　これが当然視されていたことを思えば、復興電車の登場は全くの驚異だったし、その努力たるや並大抵でなかったことがよく判る。
　努力電車と標札を掲げたくなるのは人情だろう。
　模範電車に続いてスカ線車両の整備が始り、座席をオールロングシートに変更した32系各車は5月から姿を見せている。
　当時評判になった日本一長いシートのサハ48もこの時の所産だった。
　今でもそのままの姿でスカ線の代用サロに使われている。
　お隣が新製サロ46だとこの48形には乗り手がなくカラッポである。
　スカ線や中央線の整備の向うを張って山手線もお化粧を始めた。
　これは4月末から開始された緑色塗装車の登場である。
　その代り昨年の色見本電車は編成を解かれて元の茶色に戻された。

　これも正式に言えば｢ニクモハユニ｣となる筈だろう。　そして１年後には方向転向をしたモハユニ同志の2両編成なども動いていたが、大部分はモニにお株を取られて地方線区に転出してしまった。
　モニと言えば、山手線は4月1日からモニ全廃を予定していたが、これは遂に実施に至らなかった。
　全廃どころか後には東京中のモニが山手線に集められている始末だ。
　今年の鉄道記念日には｢鉄道を明るくする運動｣と言うのが提唱されて、既に京浜線の蛍光灯使用率は22両に達していた。
　なお、先に蛍光灯をつけていたジラルミン電車は9月に茶色塗装となり普通灯と交換され、その代りに車内スピーカー試用編成になっている。
　明るくする運動は一般車の整備にも意を注ぎ｢膜範電車｣は25本を算するに至った。
　そして11月5日には遂に全車両がドアエンジン知らせ灯連動式を復話し、われわれはホームで
｢ドアを押えると発車できません｣
のアナウンスを聞かされるようになった。
　すべてが良くなったばかりか、来年度新形車製造計画が更に明るさを添えた。
　これは三ツ扉のロング座席車モハ70、サハ86形で、在来のモハ60とサハ57に範をとり、雨樋付き通風器2列、座席背摺布張りという戦前形の再現計画だった。
　あい憎く都内線に不向きの｢3扉｣の点が禍いして実現されなかったが、この方引の一部ばそのまま次期製造の63形新車に採用されている。
　本年度の電車区間延長は、7月24日中央線大月まで乗り入れ実施で実現、これはトンネルの関係でパンタの低い旧車両ばかりで41＋38＋41＋41＋39＋41のような4Ｍ2Ｔ6編成が川用いられた。
　また11月22日から東海道線大船−平塚間にスカ線電車を乗入れていろ。
　これはスカ線をそのまま使ったが、同じ7両編成でも進駐軍専用カーが付いていない。
　さらに本年は常磐線松戸−取手間の電化延長工事が開始されている。
　近郊私鉄では6月に東京急行が解体して、なつかしい小川急・京王・京浜などのオ−ルドネームが復活している。
　当時沈滞気味で、省の63形を頂戴することしか考えていなかった関東の電鉄群が、各自の特徴を生かして新形車両の華々しい競争をするようになったのは、実にこれ以来といっても過言ではなかろう。

――昭和24年――

　お年玉として東海道線沼津−浜松間の電化が報じられ永い間の懸案はいよいよ実現の第一歩を踏み出すことになった。さらに劈頭から再び70系電車計画が蒸し返されている。
　今度は先頭モハ71、中間モハ70、サハ76と言う三ツ扉ロング座席3段窓オール貫通式電車で、スカ線に使われるとかいわれた。中間モハと言う新様式がここで初めて紹介されることになった。
　この70系計画は再びお流れになってしまったが、これと相前後してこれこそ本当の湘南電車が企画されている。
　これについては後程、稿を改めていう。
　また2月に入るや京浜線・山手線併用区間の分離問題が再燃し、戦時中打切られていた該線の工事を再興することになった。混雑時の状態が飽和点に達し、このまま放置すれば再び昭和21年に逆戻りする懸念が多分にあったからだ。
　但し今すぐ着工しても完成は遠い将来のように見受けられた。

　この3％は殆ど木造車で占めている。かくて63形は7月までに全部出揃い、さしもの大家族も遂にここで製造打止めとなった。
　ダイヤも復旧、車両も復旧、あとはサービスの復旧を待つのみ。
　そして国鉄は Pubric Corporation となり、なつかしい「省電」の呼び名が「コクデン」に変ってしまった。
　期待されたＪＮＲの最初の仕事はストライキだった6月8日から3日間、各電車区と駅前は蜂の巣を突いたような騒々しさで混乱をきわめた。
　労組はサービス抜きで自己宣伝に夢中だった。
　まるでお客が鉄道員に叱られているような逆現象。
　そしてストが終了したトタンに三鷹事件が起きた。
　乗客は主要駅頭で犠牲者釈放と家族救済嘆願書のサイン攻めに出遭たが、あの電車の下敷きになった死傷者とその家族が、犠牲者でないのは割り切れないと首を傾げる向きも多かった。
　さらに63形の欠陥説明付解剖図が至る所に掲示されて、道行く人々に鉄道知識を存分に普及した。
　鉄道何十周年記念日がめぐりめぐってきた程の華々しさだった。
　そのために乗客は皆利巧になった。
　従ってその欠陥を整備する工事を実施せざるを得ない事情となって、取りあえず100両の改良工事に着手した。
　つぎにＪＮＲの第二の仕事としてサービスが始まった。
　7月1日に先ず中央・総武線に方向板を掲げるというささやかなサービスが第一に挙げられる。
　山手・京浜線には以前からあったが、中央・総武線は昭和22年12月以来方向板が全然なかったのである。
　前に使っていた方向板は既にドブの蓋か駅長室の窓穴ふさぎに活用され尽していてた。
　第二のサービスは7月29日からスカ線に2等を復活したことである。
　これでスカ線は2両目がクロハになり6両目が進駐軍専用カーで、3等客は居所が狭くなったわけだ。
　その代り京浜線には進駐軍専用セクションのない編成が見られるようになった。
　さらに第三のサービスは9月13日中央線にまでクロまたはモロを付け、スカ線は半室2等を全室にして3等客の席を更に狭くしたことである。
　このところ高級に属するサービスが実に多く、例えば特急「へいわ」の運転開始などもこの部類に属している。
　しかし一般3等客へのサービスとしては、その申訳けとしてか山手・京浜線識別を明瞭にするための線名札を扉の上や外側に掲示したり、モニ13をモヤに格下げてモヤ4を廃車処分することに努力した。
　モヤの廃車などはどうでもいい。それよりも囚人護送車のようなノゾキ窓付きの板扉やメクラ窓の車両が9月を頑ぎてもまだまだ都内に多数横行し、この冬の隙間風がまたソゾロ思いやられた。
　第四のサービスとしては10月25日に大量のクハが登場、といっても現に走っているクモハをクハと書き直しただけのペンキ代のかかる業務上のサービス。
　おかげで38200・65250形などという70両におよぶインフレナンバー車が生れた。
　そして営業上のサービスとしては今度こそ本当の座席復旧工事、戦時形改造事の更新修繕100両。
　さらに各線のスピードアップ。但しいずれも計画だけで実施は後世のお楽しみと言うことだった。
　この座席改造は12月に至ってようやくスカ線の更新修繕クロスシート復元となって実現された。
　モハ32が30両、サハ48が11両、クハ47が7両、ロング座席としてはサハ57が15両、サハ39とクハ65が各１両ずつで合計65両。
　これは京阪神方面の更新修繕に遅れること2ヵ月。
　大鉄ではモハ42を17両、43を19両、クハ58を9両計35両を既に10月から着工していた。
　関西のことが出たついでにいうと、本年のはじめ頃に京阪神省電復興計画が考えられ、電車庫7を増設して膨大な電車運転をするという話だったが、6月になって急行電車の復活を見ただけであとはお預けの形になった。
　それのみか、やがて登場する80形電車の内32両が明春早々大鉄に配属されると、大事な一張羅の42系一群54両が全部東京方面に転出するというので甚だ心を傷めた愛好者もある。
　本年の主な事故は、2月21日スカ線逗子−鎌倉間の魔の踏切でガソリントラックをハネ飛ばし、ガソリンの引火でモハ32011･サハ48003･48004･48013類焼、モハ63580半焼、これは皆廃車。
　9月に総武線平井で落雷のためモハ63693・63225全焼廃車、クハ65127・65169は焼けたが2両共クハ77に改造、
　9月29日京浜線浜松町駅の追突でモハ30111・50092大破、前者はクハ38に改造、
　11月15日蒲田駅の追突事故でモハ60087・クハ65030破損、
　また7月15日例の三鷹事件で63019・63057・63630・63830・63842が休車、後者2両は25年8月に復旧、63630が同年12月に復旧、63057は廃車、63019は証拠物件として保管のため着工不能。
　本年度の新線電車化には、5月に熱海−伊東間開通、6月に常磐線を取手まで延長、7月に青梅線・中央線直通電事運転関始、但し毎朝１本。
　また中央線大月から客土山麓電鉄吉田口まで乗り入れ延長運転、但し7月から8月までのウイークエンドのみ。
　11月には中央支線の東京競馬場前−国分寺間に区間定期電車の運転開始などがある。