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四扉車全盛時代――弓削進の国電復興物語 6――
（鉄道ピクトリアルNo37 1954/8）

この10年間は四ッ口型の時代である。
特に更新以来は最新型を混じえて目下その最盛期を迎えつつある。
　ここでは主として既に抹殺された更新以前の姿をとどめて参考に供したいと思う。

プレス又は軽金属ドアを採用、更に63650以降の数両にウイングバネ式台車が試みられた。
　○昭23年以降生産計画番号割当
　　63751〜63875　奇数　63両　汽支
　　63877〜63899　奇数　12両　川崎
　　63788〜63856　偶数　35両　川崎
　　63858〜63896　偶数　20両　近畿
　23年度45両（内13伺は既製車の繰下げ）は上記割当番号に従って新製されることになったため、メ−カ毎に欠番を生じた。更新73形の27年度と似ている。
　　63751〜63789　奇数　20両　汽支
　　63788〜63790　偶数　 2両　川崎
　　63858〜63876　偶数　10両　近畿
　しかしその後両数が追加されて23年度新製車122両（内モハ92両）となり、割当番号も一部変更、63841〜63853 奇数車両欠番の他は全部埋められた。
　　63694〜63718　偶数　13両　川崎（既製車）
　　63788〜63840　偶数　27両　川崎
　　63842〜63854　偶数　7両　近畿
　　63751〜63839　奇数　45両　汽支
　ドアは全部鋼製。既製繰入れ車13両と早期落成の近畿製7両、汽支製の最初の15両、川崎製の最初の7両を除く50両には久し振りで雨樋が復活し室内も座席背面に傾斜が付き袖板も戦前型に戻った。
　又、63802以降の川崎製63791と以降の汽支製車は電灯にグローブが具備され、53802以降の偶数車にウイング台車、63771以降の奇数車にDT15台車が採用された。
　○昭和25年度予算　4両
　　63855〜63858　全車4両　川崎
　見込み生産の過剰品買上げ車と称され産児制限しそこなって生れた様な存在で、63形の駄目押し4両となった。
　陽除けのヨロイ戸、2列の電灯、とすべての点で70系の香りがする。
　世に問うて恥じない野心作と言われたが、63形の解消に伴いこの4両は更新されずコッソりと73に改番を済ませた。

――モハ31・32――

　戦時中、片端から六三化された優等車群で、既にその存在は忘れられつつある。
　○64001〜64023(13両)
　18年2月以降順序不同にモハ43を四扉化すること5両。
　40系の台車と交換されて性能が本線用からローカル用に落ち形式を64と改めた。
　台車交換の理由は東海道本線を三扉化しローカル線を四扉化するためだった様だ。
　三扉車の四扉化は工程が難かしく、本線の二扉車を四扉化してローカル線の三扉車と交換したものと思われる。
　使用線区本位に考えれば台車交換ではなぐボデー交換だ。
　当時は東京でも同様にスカ線の二扉車を四扉化してローカノ線の三扉化と交換している。
　この方は付随車間志だっためで台車ごと身ぐるみ交換されている。
　64形の固有番号は43形時代のままで27・28・29・33・36即ち全車改造可能の態勢に在ったが、19年7月64017〜64036を64001〜51920と改番、上記5両は64011・12・13・17・20 となり、更に後続改造車は64003・7・10・14・で15・18・19・23計13両を以て工事は中絶された。
　形式改正で64形は31形となったが、内3両は形式図などで発表されている増設扉の広い窓数の少い型。
　64007戦災廃車で現存車2両、他の10両は63形と似た型で全車健在である。
　43形の台車を貰った40系は性能が格上げられたが三扉のためモハ51に編入されて51062〜51087となった。
　大阪の40系全部30両を車体交換して51形にする態勢の様だったが、実現されたのは18年41形5両、19年40形8両にとどまった。
　なお19年同系統モハ42で匹扉になった5両は改番されず2両を戦災で失い、残る42002・7・10が昨年やっと新形式モハ32に独立した。
　増設ドアが在来通り幅広く窓数が63形より少い31形少数派と同型。

　同じくサロハ66の改造だが昔はサロ45で両端面共窓がない。サロハに改造の際、中央部の通風器1個を著しく2等室寄りに偏倚させた点で、次の78024形と見分けが付く。78034が現存するのみ。
　○78024〜78034（6両）
　19年4月スカ線の2等廃止後サロから直接改造されたが、9月に2等車使用再開で一部改造中止となり欠番多数。残るサロの方も欠番だらけ。戦災で3両を失い78024・27・30が現存する。19年10月に出現。
　○78100〜78199（100両）
　戦後派で廃車2両、他の事故車は復旧済みかまたは更新予定、計画は20〜21年予算サハ150両
　　78100〜78164　汽支65両
　　78165〜78189　日支25両
　　78190〜78229近畿40両
　　78230〜78249　帝国20両
　近畿がまず78190〜78199を完成。然るに生産計画変更で21年サハ60両に減少、全車近畿受持ちとなり、同社の78200以降予定車は78100〜78149となった。
　更にこの内78140以降10両は予算上次年度に繰下げられて、22年度予算300両（内サハ50両）はその繰下げを10両含み78140〜78189となった。
　78151以降の新車には天井板が付き、78170以降には軽金属ドア、最後の2両には鉄ドアが採用された。日支・帝国などのメーカも予定されていたが結局全車近畿製となっている。
　○78200〜78202（3両）
　川崎製ジュラルミン車で予定は6両の様だった。今次鋼体化されて78900形と79900形になった。
　○78210〜78239（30両）
　23年変型で近畿受持ち、後に変更されて近畿20、川崎10両と分担された。天井灯・座席・雨樋など全部戦前なみの型で更新前から既に容姿端麗だった。
　○78300〜78395（20両）
　サモハの遅転室撒去のみで外観はクハに等しかった。
　最初クハ79とサモハ63計100両を改造する計画だったが、63形96両に変更、26年11月以降3ヶ月間に順序不同20両を改造した折に中止となり、不規則な欠番を生じた。
　28年11月以降更新されて他のサハと殆ど区別がなくなったが、欠番はそのまま据え置きだ。

　○79031〜79055（13両）
　19年クハ58を順序不同に四扉化、13両をもって中止となり欠番多数。増加扉の狭いもの6両、広いもの7両、結果として両者窓数を異にすること64形の場合と同じ。
　85023以降は通風器3列、内23号は廃車、25号は丸妻型。
　湘南電車の計画により80代を明け渡すため24年7月85001〜85025を上記の如く改番したが、欠番はそのまま引継がれている。
　○79056（1両）
　昭和9年度日車製サロハ46100で流線サロハの基本型で、12年クロハ59を経て18年他の仲間3両が三扉クハ55に改造された時、この1両は事故車のためこれ等と四扉化された。
　○79057〜79066（2両）
　昭和5年度日車製スカ線クハ47の四扉化、施工されたのは10両中2両で85030、85036となった。
　出場当初形式のみ書替えて固有番号は元のまま85004だったことがある。
　現在79060、66で依然欠番を抱いたまま。
　○79100〜79250（76両）
　寄数車なし。サモハ63の更新で27年度60両、28年度16両、27年7月以降1ヶ年で全車新品同様格上げとなった。
　79246、2480ように更新時期がおそいものは、78更新形と同様のゴム枠1枚ガラスドアを付けている。
　○79300〜79352（27両）
　当形式開設以来9年目でやっと新製車登場。新台車と低い天井が目立つ。
　最新型はゴム縁の窓、運転台前面の傾斜等々試みは新らしいが、例えば丸い運行灯窓がサービスとどんな関係にあるのかよく判らない。
　戸袋窓の1枚ガラスについても同様。布団が良くなった点は結構。
　これと同型のモハ72500形などについては今更何も言うことはない。ノーコメントだ。
　但し屋根の一端にブラ下っている原始的なパンタのヒモ、これはズボンの端からパンツのヒモをブラ下げている様なもので、不体裁なものだから出来るだけ早く始末してほしいと思う。