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新二扉台頭時代――弓削進の国電復興物語 7――
（鉄道ピクトリアルNo38 1954/9）

　二扉型車の歴史は古い。
　大正3年開通の京浜線電車はクロス座席ではなかったが、全部長編成向きの二扉型だった。
　又、この京浜線専用車は大正12年大型二扉クロス座席車によって置替えられたが、これらの二扉車は大正15年から昭和2年にかけてサロを残し一応発展的解消してしまった。
　昭和5年スカ線の電車化により二扉型車の第二の歴史が始まり、戦争によって再び壊滅の悲運を繰り返えすまで隆盛をきわめつつあったこと御承知の通りである。
　そして戦後の現在、湘南型の名のもとに三度び二扉型車は時代の寵児となりつつある。

　　クハの前面はバス型の2枚窓、妻窓は2段仕切で高くなり前年型の1枚ガラス上昇式とは逆に上半下降式、サロは妻窓なく側引戸のガラス位置が若干低くなった。
　室内はサロの座席パイプ使用部分が減り、三等座席は背摺全面布団となり、足が箱型となって通路寄りに屑箱が置かれ、窓際に灰皿が付き、床はリノリウム、天井整風金具は平たい皿型に変り、便所の扉は外開き、サロの便所は引戸式となり、クハの運転室デッキ仕切戸も引戸になった。
　続いて再入札された113両は、モユニ6両と共に25年第2次車として9月に落成、10月1日を期して近距離列車全部が電車化され、関西急電にも湘南型が採用されることになった。
　メーカーは大井工場を含めて10社。
　　モハ　　80037〜80086　50両（内14両大阪鉄道局）
　　サハ　　85007〜85014　8両
　　クハ　　86023〜86056　34両（内14両大阪鉄道局）
　　サハ　　87020〜87040　21両
　　モユニ　81001〜81006　6両
　大阪鉄道局用28両はＴＭＭＴ7本分で塗色の違うこと御承知の通り。
　東京の分は基本7編成、増結用2本、予備車モハ4両クハ2両サハ1両、本第2次型以降クハの前面がへの字形になり、乗務員用三角窓はモユニでは第1次東急製と同様の上辺角型、クハは一部例外を除き上辺丸型となった。
　又、サロの座席間隔が若干縮み、窓吹寄せの寸法が5ミリ狭くなっている。
　クハユニ88形10両とサロハ89形5両は遂に陽の目を見ないことになったが、これで東京鉄道局の湘南型は合計174両とほぼ当初の計画が揃い、基本編成13本に対し増結用6本と予備率14両（内2両入場中）で、増結用は東京と平塚間又は小田原間に用いられている。
　湘南の名の由来はその走るコ−スの土地柄に起因するが、電車化以前は一般に看過黙殺されていた。
　著名になったのはオレンジカーの色彩に依存するところ多大である。
　しかし沿線の車窓にミカンの段畑や寒椿の色がチラララと流れ、風光が所謂伊豆めいて来るのは大磯から先のこと、その手前の平塚までは実質上通勤区間で、先頭後尾の数両は大船−平塚間の客で超満員となる。
　最初の案の175両計画では大刀打ち出来なくなって来るわけだ。
　又、中央線大月−富士吉田間乗り入れ線が河口湖まで延長されたのを機会に、25年9月以降湘南型電車の増結編成を1本この臨電に転用することになった。
　更に特急臨電が計画され、9月29日「いでゆ」「いこい」の第1回テストが行われ、翌26年2月5貝本格的検定の上、3月31日から準急電車として営業開始に至った。
　同時に本線では26年2月15日、東京−浜松間ロングランが実現され、車両の運用が次第に激しくなった。
　斯様にして最初の計画両数は当然不足を告げ、26年度に付属編成と上級車両若干が新製増備されている。
　　モハ　80087〜80090　 4両（内2両大阪鉄道局）
　　サハ　65015〜85027　13両
　　クハ　86057〜86060　 4両（内2両大阪鉄道局）
　　サハ　87041〜87043　 3両（大阪鉄道局）
　26年4月20日発注9月乃至11月使用開始。モハとクハは大阪鉄道局用1本、東京鉄道局付属用1本、サロの13両は基本編成13本をサロ2両併結とするための増備で、これによって生じた余剰サハは一部を連結用に繰入れて増結編成をＴＭＴＭＴの5両単位とし、更に残部をもって大阪鉄道局用に充当し関西急電も全部5両単位とした。　又、準急臨電に予備サロを登用、二等車3両と言う豪華版も生れた。
　本年型はサロの改良が目立ち、ドアは鋼製プレス、貫通扉は引戸で幅広く、サロ2両連結による相互間の往来にそなえ、座席はビニール張りになった。
　三等室は殆ど変化なくドアの横桟が1本になったのみ、しかし通風器は全車改良されて押込吸出両用型を1列縦隊に装備し、更に小型通風器をデッキに2個と便所上に1個増設した。
　通風器と言えば、湘溺電車は眺めて暑く乗って暑い。
　おまけに頭がパーメネントと来ては聞いただけでも暑苦しい。
　色彩から受ける感じが第一に暑く、低い天井と狭い座席、更にデッキの妻窓からは風が少しも入って来ない。
　通風器を増設したのは尤もだ。
　しかし換気孔を抜ける程度の空気の動きでは風にならず、通風器は防暑に余り役立たない。
　普通旅客車は妻窓がないけれどデッキかち涼風が流れて来るし、都内線の未更新車は窓全部閉鎖の場合でも貫通面は猛烈な風で居たたまれない程だ。
　どちらもどちらだが全く不思議なごことである。
　さて、その後臨時準急電車は重宝がられて常設となり本数もふえたので、27年度に1編成計画され28年1月から増強されることになった。
　　モハ　80091〜80098　　8両（内2両大阪鉄道局）
　　サロ　85028〜85029　　2両
　　クハ　86061〜86066　　6両（内2両大阪鉄道局）
　　サハ　87044〜87047　　4両（内1両大阪鉄道局）
　基本1本、増結用1本、大阪鉄道局用1本で、クハの正面窓がゴム枠となり、台車の様式が破格の変り方をした。
　一寸横道にそれるが、変り方で最も激しいのはサロの2両化で、これは最初の計画から可成り飛躍した方向への発展である。
　二等は目下大もてで、しかも土曜などは三等から二等への臨時転乗を認めず、車内で上級乗換を取扱わない。
　始発駅から超満員で、苦しまぎれの三等客が空いた二等に雪崩れ込んで座席を占め、検札が来なければ幸い、来れば払おうと言う寸法。
　小銭の用意のない臨時移乗者が多く釣銭に手聞取り、車掌が1人1人の乗客を扱っていたのでは、検札が終らぬ内に電車は終点に着いてしまう。
　しかも坐れるつもりで発車間際に悠々乗って来る二等客は、既に切符があるのに坐れない。
　デッキまで溢れて室内に一歩も入れないことさえある。
　更にこうなると二等と気付かず乗り込むがふ続出して来る。
　これは二等標識の不明瞭不徹底にも一部の責任がある様だ。
　大体湘南電車の三等には�Vの字がなく、塗り分け車体の青帯も目立たない色合だ。
　スカ線の如きは遂に26年6月以来、青帯の下に黄線を入れて、帯の存在を誇張しているほどだ。
　こうすれば足長蜂の胴体に黄線が入っているのと同じ結果で、保護色を警戒色にした様なもの。
　その警戒を破る奴は飛んで火に入る夏の虫。倍額取られて青帯よりも青くなること間違いなかろう。
　かくて湘南電車は過日の汚名を返上して、隆盛をきわめつつあり、大阪鉄道局に5両編成9本、東京に基本編成が14本と増結用が8本分、朝又は夕の7時前後には12本の列車が、同じ瞬間に本線上のいずれかを走っていると言う盛況である。
　週末の午後には定期7本と臨時6本が稼動している。
　殆どフルに働いているわけで、僅々15両の予備車の整備状態が余程良好でなければとてを出来ない相談だ。
　更にその上中央線にも5両編成の臨電を貸出すことがある。
　そのため御本尊の「いでゆ」なども電機列車で代用される場合もあり得るわけだ。
　只今準急は東京−小田原1時間6分、更に熱海まで僅か20分と言う特急以上のスピードを誇り、去る3月には時速120キロの夢も実地試験されている。
　車内には酒あり、新聞あり、低賃金の準急券を以てリザーブされたシートに旅情を満喫させつつ、お好みにより三島にそそぐ狩野川をさかのぼり、天城の麓の幽玄の境にも乗り入れを敢行する次第。
　その名に「いでゆ」あり「いこい」あり、初島あり、湯煙りあり、温泉が電車内に乗り入れを蜀望する日も近かろう。
　又、臨時電車の本数が更にふえれば、「伊豆の山々号」「エレジー号」「貫一お宮号」と幾らでも名付けの材料は掴っている。
　いずれその内にオール二等の新婚列車でも繰り出す様になれば、湯の街のバスガールが車内に進出してきて、有名な修善寺物語の一席を美声を打ちふるわせ、旅のつれづれをなぐさめて呉れることになるだろう。
　何しろ前途は洋々である。