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第八話　江戸を支えた河岸（かし）

　1  川越夜舟 top

　よく知られた、江戸下町の手毬唄である。だがこの唄の歌碑は、埼玉県川越市の旧川越城内の三芳野天神の境内に建っている。もとは川越の町の童歌だったのである。
　太田道真・道灌父子が川越城築城にあたり、城の鎮守として勧請した当社は、縁日や七・五・三などの祝い日のみ、城門を開いて町人の参詣も許した。

　おそるおそる門番の許しをうけて天神様に詣でる母子の姿が、目に浮かぶようだ。
　太田道灌が江戸城を築くに当たり、この三芳野天神の分社を麹町平河町に建てて守護社とした。
　しかし川越の童謡が江戸に入ったのは、このことと直接の関係はない。
　地域的・時代的にみて、江戸と川越を結ぶ新河岸川舟運が盛んになった江戸中期以降のことと思われる。
　ことほど左様に川越と江戸下町は、人と物の流れでしっかり結びついていたのである。

　元和年間（一六一五〜二三）に建てられた川越東照宮が、寛永十五（一六三八）年の大火で焼失した。
　川越領主松平信綱は、再建のための木材輸送を荒川筋により行おうとしたが渇水のため困難であったので、荒川と併行して流れる内川に注目した。
　この川は水量こそ多くはないが、泥川のため水草が繁茂し、また曲流しているので、一年を通して流量があまり変化しないのが、水運には好適であった。
　そこで「低水工法」*1 で流路をととのえ、「河岸」をおいて輸送路として整備した。これが新河岸川である。
　野火止用水を引いて新田開発につとめた信綱は、東照宮造営後もさらに江戸への年貢米の輸送路として新河岸川を重視した。――
　どの大名も江戸期のはじめに江戸・大坂に年貢米を運び、換金や物資買付をして国許や江戸屋敷の消費にあてた。
　このために特定の河岸商人に集荷・輸送を請負わせ、営業税（冥加金・運上）を徴収するとともに独占的営業を保護した。
　ところで、陸上輸送の場合、馬一頭に米二俵、馬子が一人いる。
　水上輸送だったら中型の高瀬船 *2 でも、三人の乗組で三、四百俵の米は運べる。もちろん運賃も問題にならぬくらい安くなる。
　だから物資輸送については水上が主で、陸上は補助であり、どの藩も水上輸送ルートの確保を必須としたのである。
　さらに元禄年間に将軍綱吉の懐刀柳沢吉保が川越城主になると、三富新田（所沢市・二芳町）の開発を行い、やがて狭山茶や甘藷などの特産物が大量に江戸へ送られる。
　こうして新河岸川流域の村々の産物を集めるため、河岸場が次々にでき、船問屋が軒を並べた。
　文化・文政年間の記録によると、荒川・入間川等を結んで、秩父から信州・甲州の物資をも集め、新河岸川は江戸と北関東を結ぶ動脈の一つになっていくのであった（図73）。

　東武東上線「新河岸」駅より線路ぞいに南側の踏切を渡り、一〇分ほどいくと新河岸川の旭橋につく。
　ここが新河岸舟運の始発港といってよい大河岸場のあとである。橋のたもとに記念碑が建っていて、川に併行する一本手前の路には、舟問屋「伊勢安」の建物も残っていて、その蔵は元禄の頃のものといわれる。
　記念碑には次の「川舟歌」が刻まれている。

　川越街道は十二里。これにひっかけて江戸の焼芋屋は「栗（九里）より（四里）うまい十三里」という看板をかかげた。
　しかし水路は、常に水運のできる水量をたたえるためわざと曲流させたので、三〇里余になった。
　舟は浅い川を航行できるよう底が平で舳（へさき）の高い「高瀬舟」で、物資輸送から、天保の頃は客扱いもするようになり、川越を三時頃出発すると、翌朝八時頃に千住の河岸（足立区）についた。これが「川越夜船」*3 である。
　乗客は三、四十人。船頭・舟子が六、七人、交替で漕ぎ、内川では竿を、新倉河岸から荒川に出ると、戸田あたりから帆柱を立て帆をあげたり、櫓を用いた。
　このとき寝けざましに舟唄をうだったのである。雨が降ると客のいる「胴の間」に苫（とま＝雨おおい）をかぶせた。
　客は問屋や舟宿から夕食を持込み、火鉢・蒲団・枕などの損料を払って借りた。

　江戸後期に栄えた河岸場で、その面影がやや偲べるのは志木河岸である。
　野火止用水で紹介した（160ページ）　「イロハ橋」がかかっていた志木（しき）市役所の地は、かって旧新河岸川と旧柳瀬川の合流で、手前の栄橋のたもとに荷揚場があり、古い家並も少し残っている。
　河岸問屋井下田家の文書によると、扱い荷は近在の村はもとより、所沢、青梅から大菩薩峠を越えて塩山、甲府におよび、ぶどう・和紙などを江戸へ送っていた。*5

あかしやの金と赤とがちるぞえな 　　かはたれの秋の光にちるぞえな 　　片恋の薄着のねるのわがうれひ 　　「曳船」の水のほとりをゆくころを 　　やはらかな君が吐息のちるぞえな 　　あかしやの金と赤とがちるぞえな

　2　大動脈　利根の河岸 top

　江戸幕藩体制の確立にともない、経済都市大坂と政治都市江戸に全国の藩を結びつける「東廻り・西廻り」の航路が河村瑞賢によって寛文十一〜十二（一六七一〜七二）年に開かれたのは有名であるが、西廻りに比べて東廻りは、なかなか江戸まで直行できなかった。
　例えば仙台伊達藩の江戸廻米や、伊達・信夫（しのぶ）郡の天領の年貢米は、石巻・荒浜の米蔵から船積みされると、常陸の那珂湊に入り、涸沼（ひぬま）から馬で霞ヶ浦・北浦に運ばれ、常陸川（利根川）を上り、手賀沼や舟戸あたりで再び陸送されて太日川（おおいがわ＝江戸川）に入ったのである。
　なぜこのような面倒なコースをとったのか。
　那珂湊から先は荒浪くだける鹿島灘と、無人の砂丘が続く九十九里浜である。
　房総半島の沖は「黒瀬川」と呼ばれる黒潮の急流で、嵐で押し流されると、大黒屋光太夫のようにアリューシャン列島にまで漂着することになる。
　そのため秋に収納した米は半年間倉に寝かせて、気候の安定する初夏から初秋の短期間しか運べなかった。
　江戸人口の増大と大名の廻米の必要から、安定した内陸水運の利根川の輸送力を高めることが強く要求されたのである。かくて元和年間より寛永年間にかけて江戸へ直行することになる。
　だが、自然流路を人工的につなげた結果として浅瀬が生じやすく、特に天明の「浅間の山焼け」の泥流は通船不能な期間さえ生んだ。
　この浅瀬の開削、または東国特産物の盛衰、さらには東廻り舟運の技術の発達がからみ合い、利根沿岸の河岸に栄枯をもたらした。そのあとを求めて、いくつかの特長ある河岸を訪れてみよう。

　銚子　総武東線「成東」または東金線「東金」駅よりバスで「片貝」でおりると、九十九里町役場の裏に世界唯一といわれる「いわし博物館」があり、鰯（いわし）の生態・魚法の歴史など、九十九里浜がなぜ日本最大の鰯漁場になったかを、解りやすく展示している。
　九十九里の鰯漁は、戦国末期に摂津・紀伊の漁民が季節出漁してきたのにはじまる。
　魚偏に弱いと書くほど腐りやすい鰯を大量に求めてこれほど遠くまでなぜ出かけてきたかといえば、「綿は鰯で作る」といわれるほど干鰯・締粕（しめかす＝鰯の油をしぼったもの）は木綿生産に欠くことのできない肥料であったからである。
　日本人の生活に木綿が普及をはじめるのは戦国末期からであるが、これは九十九里の鰯を紀伊・摂津の漁民が、河内に運び、「河内木綿」の生産がさかんになったことによっている。

当初は四ッ手網や曳網でとっていたが、砂浜に便利な地引網が工夫されると、鰯の回遊のときを狙 つて一気に獲るために一時に多 数の労働力が必要となり、関西 からの季節的出漁は決定的に不 利になった。*8 　そこへ元禄十六（一七〇三）年に大津波がおそ い、関西の出稼ぎ漁民は大打撃をうけた。 　以後地元漁民が干鰯 造りから、河内・三河やこの頃 おこった関東各地の綿産地への 出荷までにぎるに至った。 　宝永三（一七〇六）年、野尻 河岸の古問屋七軒が、新聞屋三軒を代官所に訴えた。 　「新規営 業によって問屋としての既得権 がおかされる」というのであった。 　この古問屋のうち二軒は 「御城米御運送間屋」として年貢・城米輸送を担当したもっとも古い特権商人であった。 　さらに 商荷物の盛行によって、これに凖ずる五軒が出現し、いずれも村役人・代官と結びついていた。 　新聞屋はこれに対し干鰯・締粕の大量輸送がおこるとともに生まれたのであった。 　この紛争はもみ にもんだすえ、新問屋のみが問屋役金を村方に支払うことで解決 した。*9 　九十九里の干鰯の輸送は、元禄初期以降、飯岡・銚子から利根 川を経て関宿の干鰯問屋の手で関東一円へ、また江戸川を経て深川へ、東金街道を陸路干葉へ、さらに海路深川へ。 　そして直接海路を五大力船・押送船（いわし博物館に模型あり）で深川へ。 永代橋ぎわの深川佐賀町には、関東はもとより、関西へも干鰯を出荷する問屋が軒を並べたのである。 　大漁節は元治元（一八六四）年に鰯の空前の大漁のとき銚子でつくられ、たちまち江戸へも伝えられた（図78）。

78　関東干鰯の出荷経路図（荒居英次『近世の長村』より）

　江戸への直通ルートが開けるまでは東廻り航路の舟も、干鰯輸送も銚子川口港（外港）をなるべく避けようとした所以である。千人塚の高台に立つと、河口一ノ島・二ノ鳥に灯台がおかれ、利根の流れに沿った堤防が、川を縦に割り運河をつくるように続いているのが見える。
　昭和につくられた波避けである。銚子外港とその奥が銚子港だ。江戸時代より現代に至る苦闘の歴史的風景である。
（関東郡代の陣屋があった飯沼がもとの河岸で、銚子は外港だったが、今は一つの町になっている）。　
　銚子駅の東側と西側のヤマサとヒゲタの醤油工場があり、どちらも工場見学ができる。現在、ヒゲタは野田キッコーマンの資本下にある。ヒゲタは元和二（一六一六）年に田中玄蕃が、摂聿西宮の醸造家で江戸に海産物問屋を営んでいた真宜（さなぎ）九郎右衛門に教えられて醤油製造をはじめたと伝えられる。
　ヤマサの祖で紀州の醸造家浜田儀兵衛も三〇年ほどおくれてこの地で開業したという。
　当時江戸の酒・醤油はほとんど関西から樽廻船で運ばれた「下り物」によっていた。
　関西の技術を導人しておこった銚子の醤油が江戸に一定のシェアを占めるようになっどのは元締時代で、銚子より三〇年程おくれてはじまった野田の同業者と「仲間」を組み、江戸市場に食い込んでいった成果であった。
　やがて文化・文政期になると、江戸の醤油の九割を「地廻り」ものが占めるに至る。
　それは地元の大豆・小麦を使い（塩のみは赤穂）、輸送も・利根水運を用いる運賃の安さと、関所系の「淡口」に対して関東の風土にあった「濃口」の製品を生み出したことによるものであった。

　伊能忠敬は、現在の九十九里町小関に、延享二（一七四五）年正月に生まれた。
　一七歳で佐原の豪商伊能家の養子となり、酒造・米問屋を営んだ。この忠敬が二六歳の明和八（一七七一）年十一月、代打所から、「河岸吟味の件で、他の名主とともに出頭せよ」という廻状を受けた。
　今まで佐原は運上（営業税）をまぬがれるため河岸場を名のっていなかったため、「至急河岸問屋を確定のうえ運上に応ぜよ」と要求されたのである。
　当時政権を担当していた田沼意次は、封建経済の変質によって崩れかけた幕政を建て直すため意欲的な政治を行っていた。
　商品作物の生産発達にともない、年貢負担者である本百姓は豪農と水呑み（小作人）に分解し、さらに流民化したものは河岸町に賃仕事を求めて集中するようになり、幕藩制の基礎をなす自作農確保による年貢収奪の仕組がゆらぎ出していたのである。
　勘定奉行所直接指導のもとに行われたこの河岸吟味は、元禄以前におかれた城米・午貢米の輸送ルートを再確認し、それ以外を排除するか重税を課そうとするものであった。
　河岸問屋を引受け、運上を確定するという嫌な仕事を引受ける村役人が誰もいないため、ついに本宿（本町）の名士後見役（代理）伊能忠敬と、他の一名の若手にこの大役が回ってきた。
　忠敬の村役人としての活躍はこれからはじまる。
　河岸吟味の一件を無事解決した忠敬は、天明三年の「浅間の山焼け」や、六年の利根川の洪水にともなう飢餓・悪疫流行に際し、村民救済に奔走し、二度にわたって領主から表彰された。
　五〇歳で家督をゆずってからの仕事はあまりにも有名で、忠敬旧邸に併設された記念館でもこれを見ることができる。
*12
　ただ付記すれば忠敬の測量・天文への関心は、洪水に対処する土木技術や、農作の豊凶を決する天文・暦数を学ぶ必要を、この名主としての奔走のなかから培われたであろうことと、忠敬のみならず地方の名主・豪農層が、いかに高い知的水準をもち、また江戸の一流文人と深い交流があったかということに注目したい。
　（* 以上みたように河岸問屋として公認され運上を納めることは、営業の独占を公権力によって保証される反対給付を伴うのだが、幕府権力の低下と流通網の発達は、非公認の新河岸・新道とのトラブルを続発させることになる。）

　木下と布施　今でこそ東京への通勤圈からややはずれた成田線の小駅であるが、かっては賑やかな河岸場であった。

　布佐も対岸の小貝川の合流点布川とともに栄えた河岸町だが、駅より約一キロ北の栄橋の下流に網代を設け、鮭をとったことで有名だった。
　貞享四（一六八七）年の芭蕉の『鹿島紀行』にも「この川にて鮭の網代というものを巧みて武江（江戸）の市にひさぐ者あり」と記されている。鬼怒川をさして秋に上る鮭は、佐原あたりまでは塩分が強く、取手の先では遡行に疲れて、ともに味が落ちるとされ、布佐の鮭は極上物として陸揚げされ、松戸にむけて陸送されてから、江戸川を経て江戸へ入った。
　幕末に水害を起こすと網代は禁止されたが、網代場の地名は今も残っている。

　関宿の川関所は、元和二（一六一六）年に古川・栗橋・松戸等の十六の定船場を定め、女・手負いの通行を禁止したことからはじまり、権現堂川・逆川が開削された寛永末年からは、「入り鉄砲」にからむ川船の荷物検査も行われた。
　今は川関所跡の碑は関宿橋をわたった関宿の町角にあるが、本当は堤防をこえた旧堤防のあたり、江戸川の対岸にあった。（城跡は上流へ三〇〇メートルほど）
　陸路の旅人は境河岸から利根川を渡し舟で渡り、城下の江戸町を通りぬけて（町に旧道の「鍵ノ手」の屈折が残る）江戸川を渡ると関所構内に入る。ここで手形改めを受けてから江戸へ向かった。（123ページ図36の中田関所にほぼ同し配置）
　舟は関所前で滞留し、女や武器・鉄砲類は厳重に改められた。
　また暮六ツ以後の通行は禁止され、「改め」に手間どるので混雑した。
　通関の順番をきめる札をとるため、各船の人足が土手の上でマラソンを展開したものである。
　渇水期には大型の高瀬船が通れないので艀（はしけ）に荷の積み換えも行われたから、関所の上・下流の河岸は大いに賑った。
　特に問屋はここを通る船の船主と契約して艀の調達や、関所にかわって荷物検査をして手形に捺印をするなど通関一切の事務を行った。
　幕末になると船の激増とマンネリズムから検査はいいかげんになり、問屋の審査済印をみてめくら判を捺すだけ。
　手続き完了を知らせる「きがいびっぼう」（着替えと棒だけで外に禁制品なしの意らしい）と呼ばわったが、船頭がいるだけで船は姿も見えなかったという話がある。
　箱根関所で閉門時間に間に合わないとき、駕籠の垂れを駕籠かきがもって走りこみ、庭の中で足ぶみしていれば時間についたことにしたという話と好一対の形式主義のバカバカしさを示すものであろう。

　野田と流山　野田の醤油造りは、上花輪村名主の高梨兵右衛門が寛文元（一六六一）年に、茂木七左衛門が明和年間に（寛文二年に味噌造り）、大塚弥五兵衛らと野田の名主が安永四（一七七五）年に創業している。
　つまり土地の豪農、豪商が「造家」になっているのである。

　醸造では「万上」味醂（みりん）の堀切家（今はキッコーマンに合併）と、「天晴」味醂の秋元家（三楽オーシャンに合併）が残っている。
　この秋元家の五代目三左衛門は小林一茶のよき「旦那」で、一茶が食えなくなるとこの三左衛門（俳号双樹）方にころがりこんだ。
　近くの光明院には双樹の墓と、一茶と双樹の句碑がある。
　江戸中期以降の文人を支えたのはこうした近在の豪農商であった。
　流山の酒造は寛永年間の中頃からおこったと思われるが、文化・文政期には味醂製造がさかんになり、日本一を袮されるようになった。
　良質の米と水が得られたことと、江戸という大消費地で質の向上が促されたことによるものである。
　今もそのキメ手になった水運を物語る船着場の面影が、旧家の新川屋の裏庭に残っている。

*1　低水工法…つねに一定の水位を保つため、わざと川の屈曲を多くする。洪水のときは溢水しやすいので遊水池をもうける。高い連続堤防で溢水を海に直流させる現在の高水工法と逆の行き方である。
*2　高瀬舟…森鴎外の小説で有名になった内水航路用の船の総称。積荷の水ぬれを防ぐため背を高くした箱形の船（高背）で、高瀬（＝浅瀬）にひっかけて名付けた。吃水を浅くし、耐波性を考えなくてよいので、浅瀬も通れるように細長く平底、ときには舟底に竹さんを打って、浅瀬をひきずったりできるものもあった。五〇〇石積（一二五〇俵）から数十俵積までいろいろ。――渡辺貢二『高瀬船』崙書房。
*3　岡村一郎『川越夜船』川越地方史研究会、一五〇ページ。
*4　斉藤貞夫『川越舟運』さきたま出版会、四九ページ。
*5　郷土史料20集『早船屋吉野家文書』上福岡市教育委員会。
*6　拙著『江戸民衆史』下、文理閣、一〇七ページ。
*7　大黒屋光太夫…伊勢の船頭で天明二年に江戸へ航行中遭難、カムチャッカに漂着。ロシアの首都ベテルブルグでエカテリーナ二世に謁見、ラックスマンに伴われて寛政二（一七九一）年に帰国。その記録『北槎聞略』は貴重な海外ニュースとなった。両国回向院には、死んだと思われた光太夫ら遭難漁民の墓が作られている。
*8　『房総漁村史研究』の荒居・古川論文、千葉県郷土史研究会。
*9　川名登『河岸に生きる人々』平凡社。
*10　本間清利『利根川』埼玉新聞社。「佐原千軒」というが、数十軒の戸数の村が多かっか当時では千軒を越すのは「大都市」で、利根流域では飯沼と佐原ぐらいしかなかった。
*11　川名前掲書および川島一仁『伊能忠敬』三省堂新書。今野武雄『伊能忠敬』新日本新書。
*12　『関宿志』
*13　小出博『利根川と淀川』中公新書、182ページ。宮村忠『水害』中公新書、154ぺージ。渡辺貢二、『高瀬舟』53ページ。
*14　市川盛雄『野田の醤油史』崙晝房。