＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
Index    1    2    3    4    5    6    7    8    9    10    11

7 猛訓練と作戦研究

　第二次大戦の初頭、急降下爆撃機が地上目標や艦船の攻撃であげためざましい戦果をみるにつけ、ここで、この「スツーカ」の搭乗員が当時、どんな訓練をうけ、どんな戦術を身につけていたのかをさぐってみるのも、興味のあるところだろう。

　新兵や士官候補生は、まず第一年目を飛行教育連隊ですごし、軍事教練と肉体の鍛練についやされる。
　この期間における講義としては、わずかに無線の基礎理論と、地図の判読法の教程があるだけだった。
　基礎教育は厳重な禁酒禁煙のもとに、事実上いっさいの娯楽や息ぬきなしで徹底的に行われた。
　この課程を終了すると、彼らは飛行教程候補生中隊として、二ヵ月のあいだ、飛行教程への配属を待つ。
　この期間に、基礎的な航法などを学び、やがて初等飛行訓練学校へ進むのである。
　ここで練習生たちは、複葉の初等練習機で、一〇〇〜一五〇時間の操縦教育をうける。
　この教育は、二五課程にわかれており、離陸操作、水平飛行、簡単な旋回、三点着陸（主輪二個と尾輪一個を同時に接地する、やや高度の着陸操作）などを身につける。
　教官同乗は、そのうちの五時間ほどだった。
　この飛行訓練と並行して、航空・軍事両面の講義も行われた。
　この期間に教官は、練習生が、戦闘機、爆撃機、急降下爆撃機などのうち、どの機種の搭乗員としての適性をもっているかを見定めるのである。
　必要ならば教育期間を延長して、その適性を徹底的に観察した。
　つぎに、彼らは本格的な操縦教育課程に進む。
　そして、実技・理論ともに、いつ実施部隊に配属されても困らないだけの教育をうけるのである。
あらゆる気象状況下での、昼夜をとわぬ盲目飛行訓練も、徹底的に行われた。
　他のヨーロッパ諸国にくらべて、ドイツ空軍が、気象条件などに足をとられることが比較的少なかったのは、このためである。
　そして、最後の厳格な審査をパスした練習生は、晴れて操縦者資格証明とそれをしめす鷲のバッジ――つまり翼――をあたえられるのである。

生産中の「スツーカ」

2 エリート集団の急降下爆撃隊員 top

　このなかで急降下爆撃機の搭乗員に選抜された者は、それから四ヵ月間、急降下爆撃専修課程に進む。
　この課程に進んだ士官候補生は、単独の急降下爆撃訓練に入るまえに、一五回の教官同乗による訓練が課せられた。
　この専修学校のひとつは、グラッツ（現在のオーストリア南東部）におかれていた。
　ここは、ヘンシェル社の旧式な複葉機にかわって、Ｊu87が最もはやく配属された飛行学校である。
　急降下爆撃訓練は、降下角度九〇度（垂直）まで行われた。
　通常、高度四〇〇〇メートルから降下開始、一〇〇〇メートルで投弾、機首引き起し――が、標準とされていた。
　もちろん実戦では、命中精度をさらに高めるため、地面スレスレにまで突っ込んで投弾する例がおおかった。
　急降下爆撃訓練は苦しいものだったから、単独飛行による急降下は一日に一五回以内と限定されていた。
　正確な爆撃を行うことが、この課程の主眼であることはいうまでもないが、練習生は、その他に編隊飛行、機上射撃など、必要なすべての訓練をうけた。
　そしてこの課程を終了した士官候補生は、晴れて少尉に任官し、実施部隊へ配属されるのである。
　開戦前の時期、彼らは、ゲーリングをはじめドイツ空軍上層部から、急降下爆撃隊員は、他の水平爆撃隊の隊員よりもすぐれた者だけで編成されているということを、繰返し吹きこまれた。
　その特殊な攻撃法の習熟ともあいまって、彼ら自身、エリートだという意識を強くもっていたが、開戦と同時にみせた活躍は、そのエリートぶりをまさに裏付けるものだった。

3 対船舶攻撃の手順 top

　Ｊu87は、操縦しやすい飛行機だったが、比較的低速であるため、機銃八挺を誇る、英空軍の「スピットファイア」や「ハリケーン」には、全く無力といってよかった。
　しかし、適当な援護のもとに、集団でおそいかかった場合、おそるべき兵器となることは、第二次大戦中ずっと変らなかった。

6 「スツーカ」の弱点は？ top

　急降下の終りで、搭乗員は急降下ブレーキをおろし、爆弾投下スイッチ類を再調整し、エンジンの過熱を防ぐために、冷却器のフラップを開かなければならない。
　「スツーカ」が敵の戦闘機にたいして完全に無力となるのは、この時である。
　目標めがけて海面すれすれまでいっきに突入してくる「スツーカ」の搭乗員は、コースの保持に全力を集中していて、他のことなど考える余裕がない。敵はそれをねらうのだ。
　この迎撃に対処するため、初めのうちは護衛戦闘機が一緒に急降下していくことが考えられた。
　しかしやってみると、戦闘機自身も、「スツーカ」と同じ破目におちいることがはっきりした。
　理論的にいえば、まっすぐいっきに突っ込んでくる「スツーカ」は、対空火器の射手にとって、絶好の目標のはずだった。　しかし実際には、逆ガル翼の無気味な形をした「スツーカ」が、ぞっとするようなカン高い音をたてながら、自分をねらって、みるみる大きくなってくるのに耐えられる射手はそうたくさんいなかった。
　従ってボフォース砲（スウェーデン製の高性能機関砲）のような、発射速度の大きな対空砲があらわれるまでは、「スツーカ」にたいして、艦上から互角に撃ちかえすことは不可能だったのである。

7 改良につぐ改良 top

　一九四〇年の夏にヨーロッパの空を威圧した「スツーカ」の大群は、Ｊu87Ｂ-2である。
　これは、冷却器のフラップの開閉が油圧操作になったこと、新型の幅のひろいプロペラが装備されたことなどが、Ｊu87Ｂと違っているだけだった。
　そこにあらわれたのが、Ｂシリーズから派生したＪu87Ｒ-1である。Ｂ‐1と違うのは、翼下の破片爆弾を吊る位置に、二個の補助燃料タンクがついたことと、機体内のタンクが改造されたことなどで、二五〇キロ爆弾一発を搭載して、一四〇〇キロ飛ぶこと
ができた。
　このＪu87Ｒ（Ｒは到達距離の意味）は、はじめ対艦船攻撃用として考えられた。
　第1急降下爆撃航空団第2連隊に配属され、ノルウェーのスタバングルに、初めて出撃した。
　また同航空団の第1連隊が、同年の六月、第8航空兵団としてフランスに出動したときには、全機がこのＪu87Ｒだった。
　この補助燃料タンクの容積は、二個で三〇〇リットルあり、機体内の主燃料タンクも主翼のつけ根までふくらませて、容積をふやした。
　西部戦線が一段落したころ、新しく生産が開始されたのはＪu87Ｄで、一九四〇年になって正式に就役した。
　この型は、油冷却器がカウリング（エンジンカバー）の下部に移された。
　これまで油冷却器はカウリングの上部にあり、下部にはエンジン冷却器があった。
　そしてエンジン冷却器は、主翼下面へ移動した。
　その結果、これまでにくらべてカウリングの線がほっそりとして、洗練された感じになった。
　操縦席も、天蓋（てんがい＝キャノピー）の後半の形がすっきりして後方視界がよくなった。
　機銃がこれまでのＭＧ15からＭＧ81Ｚにかわったこととともに、射手にはおおいによろこばれた。
　Ｂ型のユモ221Ｄａ・一二一○馬力（Ａ型はユモ210Ｃ・六四〇馬力）にかわって、Ｊu87Ｄでは、ユモ211Ｊ・一三〇〇馬力に換装され、その結果、爆弾搭載量は最大一八〇〇キロにまで増加した。
　“英本土航空決戦（バトル・オブ・ブリテン）”でえられた戦訓から、搭乗員保護のための改修も行われた。
　操縦席の背部に八ミリ、側面には四ミリの鋼板が取付けられ、また、搭乗員の頭のところには一〇ミリの装甲板、射手の頭と側面は四ミリの装甲板で保護された。
　最高時速は、高度四〇〇〇メートルで四〇五キロを記録した（Ｊu87Ｂ‐2は、同じく高度四〇〇〇メートルで時速三七〇キロ）。
　このＪu87Ｄ-1は、一九四一年六月の対ソ戦から本格的に登場した。
　Ｊu87Ｄ-2は、貨物グライダーの曳航用としてごく少数生産され、中東戦線にあらわれた。
　この型は、Ｊu87Ｄの基本モデルの、尾輪の脚部が強化されただけで、基本的には同じものである。