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4　スペイン内乱に初登場

2 パイロットを大量養成 top

　どの国の空軍にも、その指導者によって、ある種の欠陥があった。
　たとえばドイツは、長距離爆撃機と同じ航続距離をもつ護衛戦闘機が将来、必要になることを予測できなかった。
　この失敗は、ドイツ空軍にとって、大きな損失を招くことになった。
　他の国、特に日本は、パイロットの大量訓練計画の必要性を予測しないで失敗した。
　しかしこの点では、ドイツは適切に将来を予測していた。
　一九三五年、ゲーリングと幕僚はドイツ空軍の飛行訓練を、すばやく全面的に再組織した。
　この結果、スポーツや商業飛行の訓練学校は完全に改められ、一九三六年には、ドイツの軍用飛行訓練は、すっかり戦時体制になった。
　またドイツ軍パイロットは、飛行機の訓練に入るまえに、まず理想的な軍人になるための基礎的な、激しい歩兵訓練を六ヵ月間うけなければならなかった。
　この期間に分列行進や歩兵用兵器の射撃、練兵場での長時間の訓練が行われた。
　空軍幹部候補生は、歩兵に必要な教練のほかに、無線連絡の基本や地図の読み方なども教えられた。
　この訓練期間が終ると、候植生は、別の初級飛行学校へいくか、あるいは直接空軍で初歩の飛行訓練をうけたのである。
　第二次大戦がはじまる前、ドイツはラインラント、ザクセン〔ドイツ南東部〕、シレジア〔ドイツ南東部〕、ババリア、東プロシャ、ポメラニア〔バルト海沿岸〕など各地に約五〇の初級飛行訓練学校をもっていた。
　（戦争中は他の占領地域にも飛行学校が多数設立された）
　幹部候補生はパイロットの資格をとるまでに、約一〇〇時間の飛行訓練をうけた。
　そして爆撃機、偵察機、戦闘機のパイロットとしての特殊コースに入り、小馬力の小型機で訓練を続け、自分で国内各地を飛行した。
　次の訓練課程では、Ｍｅ108Ｂクラス（ゴータ145、フォッケウルフＦｗ56、アラドＡｒ96）の飛行機に乗った。

3 幹部候補生の訓練 top

　戦闘機パイロットにえらばれた幹部候補生は、第二期の訓練飛行を終えると、戦闘機で五〇時間訓練をうける。
　最初の訓練は古い複葉機でやり、そのあとＭｅ109の初期の型に乗り、最後にＭｅ109、Ｆｗ190など実戦用戦闘機に移る。
　そこで操縦技術にみがきをかけ、また作戦の訓練もうける。
　編隊飛行は、普通低空や中間の高度で行われ、最後は八一○○メートルまで上昇する。
　次にパイロットは、単独で一万メートル、あるいはそれ以上高く飛ぶことを許可される。
　パイロットはさらに空中戦での射撃、急降下爆撃、空中戦のやり方、爆撃機の迎撃、攻撃、その他あらゆる戦闘技術を教えられた。
　このドイツのやり方は、極めて効果があり、優秀なパイロットを多数、育てた。
　これは米英両国のパイロット訓練と、基本的には、同じであった。
　ドイツの敗北が近づくにつれて、こうした計画は崩れてしまい、訓練時間数は大幅に減少した。
　新型飛行機の供給は不足し、教官は軍事上の要求のため学校から引きぬかれた。
　当然の結果として、パイロットの質が低下した。
　しかしこれは、戦争の末期になってからで、一九三〇年代の後半では、ドイツパイロットはエリートとして訓練され、優秀そのものであった。
　ドイツ戦闘機パイロットは、ハインケルやアラド複葉機からＭｅ109Ｂ単葉機に移行するさい、かなり苦労した。
　この敏捷で軽量の複葉機は、Ｍｅ109Ｂが出現するまでの一時代をつくっていたのである。
　それだけに新しい単葉機の操縦と特徴を学ぶうえで、むずかしい問題があった。
　このため操縦席の器械や飛行機のくせがＭｅ109Ｂ戦闘機とよく似ているＭｅ108Ｂで訓練されたのである。
　最大の問題は、引っ込み式降着装置に慣れていなかったため、着陸前にしばしば脚を出すことを忘れ、滑走路に胴体着陸してしまうことであった。
　Ｍｅ108Ｂの訓練飛行では、教官がいるため、このようなつまらない事故は避けられたが、Ｍｅ109Ｂで単独飛行をする時には、ちょいちょい、こんなミスをしでかした。

4 スペイン内乱でデビュー top

　Ｍｅ109Ｂは、スペインの内乱に初登場する準備をしていた。
　本国のパイロットたちが乗るより、かなり以前からである。
　スペインでは第八十八戦闘機連隊の三個中隊のパイロットが新戦闘機で敵と戦うべく待機していた。

　この機関砲の問題のために、Ｍｅ109Ｖ8がＭｅ109Ｃシリーズの原型として採用された。
　そしてＭｅ109Ｃ0、Ｃ1は、Ｊumo二一〇Ｇエンジンを使用したほかは、武装は機首と翼に機関銃三挺で、Ｍｅ109Ｂ2とまだ同じであった。
　Ｃ型が量産されている時、アウグスブルクの技師たちは、武装の実験を続けていた。

6 ドイツ空軍の戦闘隊形 top

　第二次大戦で英空軍第一のエースであるＪ・Ｅ・ジョンソン大佐は、スペインでのＭｅ109によるドイツの戦闘機戦法を研究して、次のようにのべている。

7 プロペラ軸からの火砲に驚く top

　最初のＭｅ109がスペインにつき、組み立てのためセビリア〔スペイン南部〕に運ばれた。
　作業はハインケルＨｅ51がスペインについた時、組み立てた時と同じ地上勤務員によって行われた。
　彼らは組み立ての速度がいかに重要であるかを、敵から学んだ。
　というのは、人民戦線側は、イ−15戦闘機を船からおろしてから数日間で飛べるようにしたからである。
　フランコ側のドイツ軍もＭｅ109の組み立てを、同じ速さにするため努力した。
　それによって奇襲の効果がえられるからである。
　地上勤務員のおかげで、これが実現された。
　人民戦線側のスパイ活動は、不十分だったから、人民戦線側パイロットは“ブルーネットの戦い”（一九三七年七月）まで、Ｍｅ109について、なんにも知らなかったのである。
　この戦いで、Ｍｅ109は初めて戦闘に参加したが、初めは、編隊の“じゅうたん爆撃”で地上軍を攻撃したハイケルＨｅ111双発爆撃複数中隊を、実験的に護衛していた。
　人民戦線側のパイロットは、Ｍｅ109の速度も知らずに、爆撃機に襲いかかってきた。
　彼らは、相手の戦闘機には余り関心をはらわなかった。
　というのは、これまでの経験から、まず、あっさりＨｅ112をやっつけて、そのあとで上空の奇妙な単葉戦闘機に向かえばよいと考えていたのである。
　のちに人民戦線側パイロットの多くは、次のように書いている。
　「我々の戦闘機は、ハインケルを追撃したが、あべこべに、我々がＭｅ109に捕まってしまった。
　やつは急降下もできる」
　人民戦線側パイロットの多くは、相手の砲火がプロペラ軸から飛んでくるのにビックリさせられた。
　その場にいなかったパイロットたちは、その話をきいても、全く信じようとしなかった。
　彼らはパイロットたちが見間違えたのだろうと確信した。
　しかし、それからまもなく、新型ドイツ戦闘機は、プロペラの回転軸から発砲していることが確認された。

8 “イ−16の方が優秀” top

　人民戦線側のパイロットは、のちに次のように書いている。