爆撃機の武装

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10　爆撃機の武装

1 無意味と考えられた大型機銃
2 効果的な旋回機関銃座
3 尾部に集められた火器

4 強化された火力
5 ドイツの開発した無人機関銃座
6 Ｂ29に見る集中砲火の威力

　一九二〇年代の極度の経済的切迫のため、火器開発が制限されるようになると、各国は、使える装備を最高に、かつ最も経済的に使うよう考えた。
　これらの装備は、第一次大戦に使用されたものとほとんど同じであった。
　たとえば、英空軍の主要な機関銃は、手動式ルイスや固定式ビッカースであり、アメリカ軍では、ライフルロ径ブローニングと二〇ミリ・イスパノが一九一八年十一月以前に、すでに最初の開発が完了し、使用できるようになっていたにもかかわらず、依然としてマーリンであった。

RHEINMETTALm15＝ラインメタルM15　7.92mm機銃
●重量：7.144kg　全長：1,08m　口径：7.92mm　弾倉：75発サドル型　発射速度：毎分1100発

1 無意味と考えられた大型機銃 top

　二つの大戦にはさまれた期間、ルイス機関銃あるいは二連装ルイス機関銃にスカーフ・リングのついたものは、ほとんどの英空軍爆撃機の防御用として力を発揮したが、他の方面でも広く用いられた。
　さらに大きい機関銃が、いくつかの軍用機に搭載されたが、それは単に無意味であるか、それとも実験的なものであった。
　例えばビッカース、ウェストランドＣＯＷ装備型、ブリストル「バグショット」、ウェストランド「ウェストベリー」のようなイギリス軍用機は、一九一八年製の大きな三七ミリ・コンベントリ・オードナンス社製機関砲を備えていた。
　一九三四年には、当時の英空軍機の中で最も大型でかつ最も重いブラックバーン「パース」三発飛行艇が、これらの三七ミリ機関砲を機首に、スカーフ・リングのついたルイス機関銃を機首、機中央、機尾に装備して、配備についた。
　六八〇グラムの弾丸は、浮上した潜水艦に損害を与えることができたはずだが、有効な防御武器と考えられた記録は見出せない。
　大型軍用機に、二〇ミリと三七ミリ機関砲を装備するという試みが、アメリカ、フランスおよびソ連で行なわれたが、結果は思わしくなかった。
　これらの動きよりもはるかに重要だったのは、軍用機の速度が、一九二〇年代半ばの代表的爆撃機の最大速度毎時一六〇キロから、少なくともその二倍の速度に増加した場合、射撃手のために何か保護物が必要だ、という考えであった。
　実際、側面射撃をする時、機関銃の空気抗力が大きくて、手動で照準をつけることが不可能になるという確証があった。
　この解決策は、以前から長く戦艦で使用されていたような動力作動旋回機関銃座を使う方法であったが、その重量と動力源が、大きな難問であった。

2 効果的な旋回機関銃座 top

　実用可能な旋回機関銃座を生産した最初の会社は、七・六ミリ・ブローニング機関銃搭載の一三〇型Ｂ10爆撃機用機首旋回機関銃座を生産したアメリカのマーチン社と、ルイス機関銃搭載のオーバーストランド用の空気圧モーター旋回機首機関銃座を生産したイギリスのボールトンポール社であった。
　フランスでも、機関銃座は一九三四年にならないうちに生産されたが、最初、これは手動式で、単に風防としでの役割しか果さなかった。
　アミオ143は、機首のルイス機関銃と機中央腹部のルイスに似た二挺の機関銃用に、無動力機関銃座を使用し、さらに、翼下の機体後部に、もら二挺の機関銃を装備していた。
　アミオ143は、これらの火器によって、どんな方向からの攻撃にも対処でき、Ｂ17「空の要塞」の出現を予想させた。
　のちに、フランス製ＭＡＣ1934ライフル口径機関銃が追加され、ルイス機関銃にとってかわっだ。
　正確さをいくらか欠いた粗雑な機関銃座は、イタリアとソ連の重爆撃機にも装備され、また、いくつかの飛行艇、ショート「サンダーランド」、コンソリデーテッドＰＢ2Ｙ「コロネイド」、マーチンＰＢＭ「マリナー」、ブローム・ウント・ボス138、川西Ｈ6ＫとＨ8Ｋ、そしてソ連のベリエフの設計になるいくつかの飛行艇などに装備された。
　第二次大戦では、飛行艇が戦闘機の波状攻撃をくぐりぬけた例がたくさんある。
　六機のＪu88に攻撃された「サンダーランド」は、一機を撃墜し、もう一機を大破した。
　別の「サンダーランド」は、八機のうち三機を撃墜した。
　これはひとえに、火力によるものであった。
　大型機はもはや、スカーフ・リングのついた三門のルイス機関銃だけでは防御できなくなって、動力駆動旋回機関銃座で正確にねらえる、様々の弾帯つき機関銃で防御を始めた。
　敵の領空内で首尾よく生き残るためには、大型機は、動力駆動旋回機関銃座をもたざるを得なくなるだろうという見解が、一九三五年までには、広く受け入れられた。
　旋回機関銃座は、もはや単に風防ではなく、照準装置と射撃手用制御装置を完備した精密射撃装置であり、射撃手は、プロペラ後流が毎時四〇〇キロメートルでも、機が急旋回した時でも、機関銃を容易にかつ、正確に操作することができた。
　第二次世界大戦が始まる以前に、爆撃機用防御旋回機関銃座を生産していた会社は、二〇社ほどあり、イギリスやアメリカで生産された全ての大型爆撃機は、少なくとも、一つの旋回機関銃座を備えていた。
　しかし、他のほとんどの国では、動力駆動旋回機関銃座は、無視されるか、低い評価を受けていた。
　ドイツは、爆撃機が、二門ないし四門の手動式機関銃座で十分に防御できるという信念に固執し、また、イタリア、日本およびソ連においても、同様な見解が支配的であった。
　ただ、フランスでは、攻撃してくる戦闘機の近くで爆発する時限装置つき空雷を、ゆっくりと打出すカタパルトなど、全ての可能性のある爆撃機防御装置が試みられた。
　フランス爆撃機のいくつかは、時に二〇ミリ機関砲などを搭載した動力駆動旋回機関銃座を装備していた。
　そうした爆撃機の一つに、双発の非常に洗練された優秀なレオ451があったが、戦時フランスに貢献するには登場が遅すぎた。
　のちに、レオ451は、ドイツ軍によって、輸送機に使われた。
　一九三七年に初めて生産された初期のファルマン223は、二〇ミリ機関砲を装備した電動の背部および腹部旋回機関銃座を備えていた。
　一九四〇年六月の一ヵ月にも及ぶ消耗戦で、射撃手がその装置を、戦闘につく直前に初めて見たというハンディキャップがあったにもかかわらず、遠距離でも大変高性能なことが、証明されたのであった。

TWIN O.3O3 LEWIS　A.A.M0UNTING
2連装0.606インチ(7.7n)ルイス対空機関銃
●この対空機関銃は低空飛行機に対して使用された。
この2連装ルイス機関銃は、毎分U50発まで発射することができた。

JAPANESE 7.7MM TYPE89＝日本製7.7mm八九式航空機銃
●口径：7.7mm弾倉：弾帯供給式初速：毎秒660m　発射速度：毎分550発

ITALIAN 7.7MM BREDA＝イタリア製7.7mmブレダ
●イタリア空車で機関砲が登場するまで、
航空機の防御火器として最も広く使われた。
北アフリカでは、墜落した航空機から連合軍が
取りはずしてトラックや軽装甲車に取り付けた。

BENDIX UPPER GUNTURRET TYPE AGB
ベンディックス上方旋回機銃座AGB型
●上方回転および駆動力：0.5馬力電気モーター　回転駆動力：0.5馬力モーター　機銃：12.7mmブローニングM2機銃2　回転角：660°
最大回転速度：毎秒33°射角：水平から92°下方からの装填：左右
　自機の尾部を誤って射ったりしないように、自機のどの部分が射撃線に入っても射撃がストップするように、カムは特殊な形状をしている。

3 尾部に集められた火器 top

　戦前における旋回機関銃座の発生を示す典型的な例は、ビッカース「ウェリントン」の場合である。
　一九三六年六月に飛行したＢ9とＢ32の原型機は、機首と機尾に、透明なドームを備えていたが、生産機のドームには、穴から手動のルイス機関銃一挺が除いており、その機関銃の両側は、摺動式の風防に覆われていた。
　一九三七年までに、1型生産機は、初歩的な動力駆動旋回機関銃座を装備したが、それぞれの旋回機関銃座は、フレーザー・ナッシュ装置によって、油圧で仰角を取り、旋回する二連式弾帯ブローニング機関銃を搭載していた。
　弾丸は、幅広の柔いベルトの穴から発射され、フレーザー・ナッシュ装置は、機関銃座の固定した透明な上面と固定した下面の間のレールの上を自由に動くようにできていた。
　一九三九年前に生産された1型Ａは、二連装ブローニングを搭載した新式の動力駆動旋回機関銃座を装備しており、一九四一年の3型は、ホイットリー4型や一九三八年製のサンダーランドと共に、英空軍に導入された後部四連装旋回機関銃座を装備していた。
　一九三〇年代半ばの英空軍には、新式機関銃も開発中の火器もなかったにもかかわらず、このような、急速な爆撃機用火器の発達が見られた。
　状況は、一九三五年七月、コルト・オートマチック・ウェポン社とのライセンス契約によって改善された。
　契約同意事項は、ブローニング機関銃を、イギリス製七・七ミリ締金つき弾丸を使えるようにすることと、改造銃を、イギリスで製造することであった。
　一九三九年には、イスパノ二○ミリ機関砲のライセンスを得て、グランサムのブリティシュ・ＭＡＲＣ工場とスパークブルックにあるＢＳＡ工場で、大規模生産に取りかかったが、一九四〇年七月に、最初に配給された砲は、全て戦闘機用のものであった。
　フランスの爆撃機のように、ごく少数の例外はあったが、一九三九年の大型軍用機の唯一の防御方法は、手動で発射されるか、あるいは、イギリスの重爆撃機の場合のように、動力駆動旋回機関銃座で照準されるかいずれかの方式の、ライフル口径機関銃からなっていた。
　ドイツ空軍が、一九三七年から一九三九年のスペイン内乱で作戦に用いたＨe111やＤo17の使いやすさにひきずられて、爆撃機の防御火器として、三挺ないし四挺の手特式ＭＧ15機関銃を標準的な装備にしたのは、意味深長な重要事であった。
　この七・九二ミリ機関銃は、優秀な新式の型のものであったが、手で装填する弾倉で弾丸が送られていたので、やがてドイツ爆撃機が、イギリス上空で相まみえることになったイギリス戦闘機を撃退する必要な力に、全く欠けていた。
　すばらしい飛行性能に頼ることのできるデハビランド「モスキート」の特別な場合は別として、第二次大戦中のイギリス爆撃機は、その防御を主に、ライフル口径ブローニング機関銃を装備した動力駆動機関銃座に依拠した。
やがて実戦経験から、火器の主力は、少しずつ後部に移されていった。
　たとえば、一九四〇年十一月に生産されたハンドレーページ「ハリファックス」は、二連装機首旋回機関銃座、二連装背部旋回機関銃座、四連装尾部旋回機関銃座を装備していたが、一九四三年以降の標準装備は、機首に、一挺の手動機関銃、背部と尾部に、それぞれ四連装旋回機関銃座であった。

Ｂ17シリーズ

B-17D“FLYING F0RTRESS”＝B17D「空の要塞」
●全備重量：26,000kg　全幅：61.62m　全長：20.70m
エンジン：ライト「サイクロンJR1820、4
武装：12.7mm機銃6、7.62mm機銃1乗員：9
最高速度：520km/h（高度7,600m）実用上昇限度：11,100m
航続距離：6,400km　爆弾搭載量：4,760kg
米陸軍航空隊の披占領ヨーロッパに対する昼間爆撃の第一線機。
D型機は後の型より火器装備が少なかったが、その後の型の
一つであるB40戦闘機は、B 17の編隊を援護するために
60挺の機関銃と1門の機関砲を装備したが不成功に終った。

B-17E“FLYING F0RTRESS”＝B17E「空の要塞」
●全備重量：24,000kg　全幅：61､62m　全長：22.50m
エンジン：ライトR1920－65、4　武装：機関銃15　乗員：9
最高速度：510km/h（高度7,600m）　実用上昇限度：11,200m
航続距離：5,600km　爆弾搭載量：1,800kg
有名なB17のこの型は、尾部、腹部機首上部にそれぞれ旋回機銃座を
取り付けた「空の要塞」の名に恥じない最初の機であった。
機首上部の旋回機銃座は動力駆動である。

B-17G“FLYING F0RTRESS”＝B17G 「空の要塞」
●全備重量：60,000kg　全幅：61.62m　全長：22.66m
エンジン：ライト「サイクロン」R1820、4武装：機銃11　乗員：10
最高速度：462km/h（高度7,600m）　実用上昇限度：10,850m
航続距離：6,200km　爆弾搭載量：2,700kg
他の型の中で、B17G型は、攻撃してくる戦闘機を撃退するのを
助けるために2連装旋回機銃座を新たに装備した。

B0EING B-17F“FLYSNG F0RTRESS”＝ボーイングB17F「空の要塞」
●全備重量：25,000kg　全幅：61.62m　全長：22.78m
エンジン：ライト「サイクロン」R 1820、4
武装：7,62mm機銃7、12,7mmブローニング機銃10　乗員：10
最高速度：480km/h（高度7,600m）実用上昇限度い1,400m
航続距離：2,100・爆弾搭載量：4,000kg
　最も広く使用されたB17の型の一つで、被占領下の
ヨーロッパ爆撃のため火器が増加されていた。

4 強化された火力 top

　「ハリファックス」は、ランカスターと共に、一九四一年から一九四五年にかけての披占領ヨーロッパに対する、英空軍爆撃隊夜間攻撃の主力となっていたが、両機の旋回機関銃座は、それまでよりも長い間射撃を行なうことができた。
　一九三九年には、機関銃座の弾丸量の標準は、機関銃一挺につき五〇〇発であったが、大戦の最後の二年間では、イギリスの重爆撃機の場合、常時八〇〇〇発、重量にして三六〇キロを、後部胴体にある長いボックスに貯蔵していた。
　ブローニングは、動力弾丸供給装置をもたず、機関銃自身の引張力で長い弾帯を送った。
　射撃手は、小さな装甲板で囲まれた小空間の後ろの旋回機関銃座の中に腰かけ、反射照準器と、上方回転および旋回用の操縦桿型もしくはハンドル型の機関銃制御装置をにぎっていた。
　閃光除去装置は、敵戦闘機を射撃する際、射撃手の夜に慣れた視力を失わせないようにしていた。
　確かに旋回機関銃座は、相当の重量および抵抗増加をもたらしたが、その有効性は疑うべくもなかった。
　米陸軍航空団（一九四六年に米空軍となる）の昼間爆撃機の作戦は、これとは鮮かな対照をなし、編隊の直進水平飛行を維持しながら、大量砲火で戦闘機の攻撃を防ぐものであった。
　一九四一年までに、アメリカの爆撃機は、ほとんどのライフル口径機関銃にかわって、手動式および旋回機関銃座搭載式のブローニング一二・七ミリ機関銃を装備していた。

F0CKE-WULF FW2OO C0ND0R＝フォッケウルフFw200「コンドル」
●全備重量：22,700kg　全幅：62.85m　全長：26.46m
エンジン：BMWRブラモ」626胎2、1,200馬力4
武装：7.9mm機銃2、16mm機銃6、20mm機銃　乗員：7
最高速度：660km/h（高度4,800m）実用上昇限度：5,791m
航続距離：6,560km爆弾搭載量：2,1004
　戦前の営業輸送用の設計に基づいて作られたもの。
ドイツ空軍において、主として大西洋上を行動する
長距離対船爆撃機として、すばらしい評判を得た。

MITSUBISHI Ki-67＝三菱四沈重爆撃機「飛龍」（キ67）
●全備重量：16,820kg　全幅：22.50m　全長：18.69m
エンジン：三菱ハ104、1,900馬力2
武装：7.9mm機銃2、12.7mm機銃2、20ミリ機銃1乗員：6
速度：568km/h（高度6,090m）実用上昇限度：9,470m
航続距離：2,800km　爆弾搭載量：800kg
　l944年の夏に配備され、フィリピン海戦で初めて登場した。
連合軍隠語名「ペギー」。

　ドイツ領空に毎日攻撃に出ていた一九四二年までの米第8航空軍の重爆撃機は、かつて爆撃機のもったことのない防御火器が必要だった。
　各爆撃機は、一〇挺ないし一一挺の一二・七ミリ機関銃を備え、そのうち八挺が、四つの動力駆動旋回機関銃座に搭載されていたが、敵の反攻が激しくなると、機の損失が大変目立ってきた。
　ドイツ戦闘機の攻撃法は、しだいに改善され、爆撃機の機関銃攻撃にさらされることも少なくなり、遠くから、三〇ミリ機関砲、ロケット、最後には、誘導弾で攻撃するようになっていた。
　アメリカの爆撃機は、九〇〇キロ以上の装甲を行ない、乗員は、上半身防御用のマンガン鋼で覆われた新しい対空防弾ジャケットをつけていたが、低速の昼間爆撃機は、敵の激しい攻撃にさらされて、窮地に陥った。

5 ドイツの開発した無人機関銃座 top

　ドイツ爆撃機は、戦争のごく初期に無敵ぶりを示したが、特にイギリスでの戦いではそうであった。
　ドイツの航空産業は、爆撃機の広範な再設計こそしなかったものの、可能な一連の改良は、全てほどこしていた。
　イギリスとの戦闘中に、Ｊu88は、緊急に改良されて、Ａ4型機のもともとの三挺のＭＧ15機関銃に、新たに二挺ないし三挺のＭＧ15、一挺の一三ミリＭＧ131機関銃、および通常は一挺ないし二挺の固定ＭＧ81機関銃を増強した。
　多くの機で、上部後方射撃手は、玉継ぎ手に装置した別々の四斑の手持ち機関銃を操作して、それぞれ違った角度を狙わなければならなかった。
　Ｄo217Ｅ2と他の多くのＤo217には、ＭＧ131機関銃を搭載した電動旋回機関銃座、また各種のＦw200Ｃ「コンドル」には、ＭＧ131もしくはより強力で高速の一五ミリＭＧ151-15機関銃を搭載した旋回機関銃座が装備されていたが、旋回機関銃座はまれであった。
　しかし、ドイツの火器は、せいぜい緊急の必要にせまられて、付け焼刃的に生産されたものであった。
　Ｄo217の後期型は、尾部の最先端に同座の固定銃としてＭＧ81機関銃を備えていたが、中には、各エンジン・ナセルの後部に装備したものもあり、射撃手は、正確な望遠鏡式後視照準器だけを使って、全部で八座の機関銃の照準を合わせて射撃した。
　ドイツが先駆的な、注目すべき仕事を成したのは、遠隔制御の機関銃座（無人機関銃座）である。
　これは、通常型の旋回機関銃座よりも軽く、空気抵抗も少なかった。その上、理論上はとにかく、射撃手は、一つの照準所で、いくつかの無人機関銃座を制御して、多くの大口径機関銃を一つの目標に向けることができた。
　この装置を最初に取りつけたのは、Ｍｅ210複座夜間戦闘機で、後部座席の航法士が、機の後部の両側に搭載された一三ミリＭＧ131機関銃を射撃した。
　改良型は、多くのＭｅ410で使われ、Ｈｅ177重爆撃機は、通常、機体の前方上部に、一挺の一三ミリＭＧ131無人機関銃座を備えていた。
　Ｄo217、Ｆw191およびＪu88などの新しい爆撃機Ｂ仕様は、大きな火力をもち、空気抵抗のさらに少ない遠隔制御機関銃座を、三挺ないし五斑搭載することになっていたが、生産に移る前に、戦争は終わってしまった。

6 Ｂ29に見る集中砲火の威力 top

　イタリア、日本およびソ連の爆撃機用火器は、それほど進んだものではなく、主に、七・七ミリ、一二・七ミリあるいは二〇ミリの、手で装着する機関銃からなっていた。
　しかし日本は、それぞれ陸軍航空隊、海軍航空隊のために生産されていた三菱キ67とＧ4Ｍ2爆撃機に、あまり洗練されていない電動二〇ミリ機関銃座を使っていた。
またソ連も、大型四発ペトリヤコフＰe8の二つの内部エンジン・ナセルに、対人旋回機関銃座を採用していた。
　最大で最新の火力を使ったのは、アメリカの重爆撃機であった。一九四四年のダグラスＡ26「インベーダー」は、二連装一二・七ミリ機関銃装備の上部と下部の遠隔制御旋回機関銃座を備え、また、通常は、パイロットが射撃する固定式機首重機関銃を装備し、パイロットは、上部機関銃座が上方前方に向けて固定されている時は、それも使うことができた。
　しかし、大戦中を通じて最も大きな進歩は、ボーイングＢ29「超空の要塞」戦略爆撃機において見られた。
　同機は、完全に与圧されていたが、五つの照準所と一〇挺ないし一二挺の一二・七ミリ機関銃と一門の二〇ミリ機関砲搭載の五つの動力駆動旋回機関銃座（そのうち四つは遠隔制御されていた）を備え、すばらしい集中砲火の威力を見せた。

ドルニエシリーズ

D0RNIER Do217 V1＝ドルニエDo217V1型
●D0217型機は、Do17基礎型の改良機で、Do215型機に続くものである。VI型機は、最初の原型機てあり、1968年8月に飛行した。
この機は爆弾搭載量の増大に重点がおかれ、翼端が19m､全長が18.54mと増えている。
そしてまた、尾部延長部から開く新しいこうもり単式空カブレーキを取り付けた。

D0RNIER Do217 V7＝ドルニエDo217V7型
●V1原型に取り付けられた空カブレー午は、故障が起きやすいことが判明して、ほとんど作戦行動に使用されなかった。
そしてV7原型から取りはずされた。
このV7は、2基の1,550,馬力BMW139S星型エンジンを装備した最初の機であった。

D0RNIER Do217 E-2＝ドルニエDo217 E2型
●Eシリーズ機は、D02□の最初の生産モデルであった。
E2型機は、最初に急降下爆撃機として考案され、こうもり傘式空カブレーキを取り付けていたが、これはまもなく取り除かれた。
この機は、U000kgの爆弾を搭載し、1門ずつの16ミリMG161機関銃を背部および腹部族同根銃座に装備していた。

D0RNIER Do217 E-5＝ドルニエDo217 E5型
●Eシリーズ最後の生産モデルであるE5型機は、エンジン・ナセルの外舷の運搬装置に取り付けたヘンシェルHs296ロケット推進無線誘導滑空爆弾を運べるように設計された。

D0RNIER Do217K V1＝ドルニエDo217KV1型
●K-V1が原型であるKシリーズはEシリ一ズの発展型で、機首は丸くなり、2基のBMW8O1D星型エンジンが装備された。

D0RNIER Do217P-O＝ドルニエDo217P-O
●1942年に開発された高々度偵察・爆撃機。
Pシリーズ機は、翼幅が24.50mに増加され、2基のDB606Hエンジンと胴体内に1基の2段圧縮機を駆勤するDB605Tを装備していた。
1,000kgの爆弾を搭載し、6門のMG81機銃を装備していた。
一方速度は毎時624kmに、上昇限度は16,000mに増大した。

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