1 より安全な四発機ヘ top

　ー九三〇年代の最も航続距離の長い爆撃機の一つ、ビッカース「ウェルズレー」は、永年、一万一三六五キロという絶対的距離の世界記録をもっていたが、「ヘガサス」エンジンをたった一基装備していただけであった。
　ビッカース爆撃機の少しあとの「ウェリントン」は、ただ前機より大きく、重いという理由で、「ペガサス」エンジンを二基備えていた。
　しかし戦時中は、「モスキート」を除けば、十分に防御された目標の攻撃には、対空砲火によって、一基あるいは二基のエンジンが使用不能になっても、帰還できる四発機が最適だ、という十分な証拠があった。
　一九三〇年代後半の信頼できるエンジンは、双発旅客機を四発機同様に安全なものにしたが、爆撃機の場合には、四基ないしそれ以上のエンジンを装備する方向へ進んだ。
　だが、各国航空省の中にあってイギリス空軍省は、この傾向に逆らおうとしていた。
　一九三六年、同省は、ショート「スターリング」に四基のエンジン搭載を嫌々認めたが、ハンドレーページやＡ・Ｖ・ロー以降の計画中の新型重爆撃機に、全然試したこともない双発の強力エンジンを備えつけようと、なお計画していた。
　幸いなことに「ハリファックス」に関しては、試したこともないエンジン、ロールスロイス「バルチャー」の不足が予想されたので、機の設計が変更され、四基の「マーリン」を採用した。
　「ハリファックス」のライバル、アブロ「マンチェスター」は、「バルチャー」エンジンのままであったので、エンジン故障に悩まされ、一九四二年には、配備を取り消された。

2 明らかなことを無視する top

　ドイツ空軍では事情はさらに悪かった。Ｈe177やのちのＪu288、Ｄo317およびＦw191は、すべて、新設計の双発エンジンを使用するように計画された。
　その結果、Ｈe177はエンジン故障で悪名をはせ、その他の機は開発がついに完了しなかった。
　しかしその間、伝統的な翼幅に沿って配置された四基のエンジン、ＤＢ605、「ユモ」213あるいはＢＭＷ801のおかげで、ドイツ軍が、すばらしい航続距離と驚くべき攻撃力を備えた爆撃機を世に送り出すことができたのは、極めて明白であった。
　第二次大戦の勃発時、ブリストル空冷星型エンジンが、英空軍の五二パーセントを占めていたが、爆撃機に関しては、その数字はもっと高かった。
　ポペット弁エンジン群の開発の頂点は、一六・五センチ・ストロークのシリンダーを九筒備えた二五リットルの「マーキュリー」、およびそれより二・五センチ長いストロークのシリンダーを備えた二八・七リットルの「ペガサス」であった。
　両方とも、極めて洗練されたエンジンで、歯車駆動、自動ブースト装置および可変ピッチ、もしくは定速プロペラ用の装置を有し、元の二八・七五リットルの「ジュピター」の出力の二倍以上、すなわち九〇〇馬力以上も出すことができた。
　一九三〇年代後半、両エンジンとも、ブリストル社、イギリス空軍省およびいくつかの自動車会社によって設立された“影の工場”で大量生産された。
　“影の工場”は、「ハロー」「ボンベイ」「ハンプデン」「ブレニム」「サンダーランド」「ソードフィッシュ」「ウェルズレー」「ウェリントン」および「グラジエーター」戦闘機などの軍用機に、エンジンを提供した。
　特に「ペガサス」は、他の国々でも広く製造された。
　一九三七年までに、ブリストル社のロイ・フェデン設計チームは、いかにして、標準型で互換性のあるスリーブを大量生産するかという問題を解決した。
　その結果、スリーブ弁つきエンジンの最初の製品、九〇五馬力の「ペルセウス」が、生産に移された。
　このエンジンを最初に使用したのは、英空軍飛行中隊に配属された「ビルドビースト」雷撃機で、それによって、この新型エンジンが、滑らかな運転と大きな効率（燃料とオイルの低消費率）を保証し、また、将来の出力増加を大いに期待できる、という主張の正しさが判明したのであった。
　これらの利点は、低コスト、生産の敏速化および高い信頼度と結びついて、全て、部品点数の劇的な減少によってもたらされたものであった。
　新型エンジンは、様々な難局を切り抜けて生産され、第二次世界大戦で重要な役割を果すのにちょうど間に合った。

3 不発に終わった超大型エンジン top

　「ペルセウス」に続いて、「ボーフォート」や「アルバコア」雷撃機に使用された、直径がたった一一六・八四センチの縦列エンジン、一〇五〇／一二○○馬力「トーラス」とそれよりはるかに大きい縦列エンジン「ハーキュリーズ」が現われた。
　「ハーキュリーズ」は、生産が開始された一九三九年には、一三七五馬力であったが、戦争の終わりまでには、一八〇〇馬力までパワーアップされた。
　「ハーキュリーズ」は、英空軍の大型航空機計画の要であったが、一九三九年には、実験用飛行機に搭載して、試験中であった。
　ブリストル社は、さらに強大な二〇〇〇馬力から三五〇〇馬力の「ケンタウルス」を計画していたが、宣戦布告の時はまだ、試験中であった。
　アームストロング・シドレー・モーター社は、ブリストル社の成功と張り合うことはできなかったが、この社の三五〇馬力星型エンジン「チーター」は、非常に大量に生産され、戦前に、アブロ「アンソン」沿岸偵察爆撃機に搭載された。

HANDLEY PAGE HALIFAX Mk�U＝ハンドレーページ「ハリファックス」2型●全備重量：27,200kg　全幅：60,12m　全長：21､8lm
エンジン：ロールスロイス「マーリン」20、1,690馬力4
武装：7.7mmブローニング機銃8　乗員：7
最高速度：458km/h（高度5,660m）　実用上昇限度：7,010m
航続距離：2,990km爆弾搭載量：5,890kg
　この「ハリファックス」2型の性能は、高出力エンジンによって、一層高くなった。
1型の機首の旋回機銃座は、その経験が示しているように、めったに使用されなかったので、流線形のおおいに取り替えられた。

HALIFAX Mk�U SERIES 1＝　「ハリファックス」2型　シリーズ1
●ニの「ハリファックス」2型の若干違った型は、機の中央背部に2門のボールトンポール製旋回機関銃座を設置していたが、手動式ビーム機関銃を雀いたので､合計7.7mm機銃となった。

AVR0 MANCHESTER＝アブロ「マンチェスター」
●全備重量：22,600kg　全幅：27.45m　全長：21.66m
エンジン：1,760馬力ロールスロイス「バルテャー」1,760馬力2
武装：7.7mm機銃8　乗員：7　最高速度：424km/h（高度5,180m）
実用上昇限度：5,850m　航続距離：2,620km　爆弾搭載量：4,690kg
戦争直前に中型爆撃機として開発されたが、他社製の「バルチャー」エンジンによって台なしにされ、配備されて2年とたたない1942年に、この機は退役させられた。

SH0RT STIRLING Mk�V＝ショート「スターリング」3型
●全備重量：61,750kg　全幅：60.2m　全長：26.5m
エンジン：ブリストル「ハーキュリーズ」16、1,650馬力4
武装：7.7mmブラウニング機銃8　乗員：8
最高速度：464km/h（高度4,420m）　実用上昇限度：5,180m
航続距離：6,700km　爆弾搭載量：6,650kg
　6つのイギリス戦略重爆撃機の最初の機で、1940年8月に配備され、その改良型である3型は、1946年と1944年の標準型であった。

BRIST0L BEAUF0RT　Mk�U＝ブリストル「ボーフォート」2型
●全備重量：9,550kg　全幅：17.62m　全長：13.58m
エンジン：「ツイン・ワスプ」1,200馬力2　武装：7.7mm機銃4　乗員：4
最高速度：461km/h　実用上昇限度：7,620m　航続距離：1,690km
爆弾搭載量：728kg　航空魚雷あるいは680kgの爆弾
　1940年から1946年までの英空車沿岸航空隊の標準爆撃機で、当時、この機は、牝海、イギリス海峡、大西洋、地中海や北アフリカで活躍した。