奉天を占領した時だった。敵は渾河の鉄橋を爆破して行ったので、急いで仮橋を架けねばならない、児玉さんは例に依って期限を切って仮橋架設を頼んで来た。とても無理な注文だったが軍事輸送のためには一刻も早くせねばならなかったので引受けた。ところが地下一尺位の所から凍結していて杭が打てない、さんざん苦心した挙句、レールの先きを尖らして杭を打ちようやく仮橋を架設したが、いやなかなか骨が折れた。
「レールの先きを尖らして杭を打つ」なんて簡単なことでも、余程場数を踏んでいないと考えつかない、その様なことが他にも随分あった。

追記　その後さらに国際標準の標準軌(1435mm）に改軌されたが、このときは一旦3本レールにして標準軌と狭軌の両方の車両が走れるようにして、狭軌の車両を淘汰してから標準軌の２本レールにした。

2 長春駅新設の経緯  top

　日露戦争が済んでポーツマス講和条約が締結されると、その条約に基いて満鉄とロシアの支配下の東支鉄道の境界を定めるに就いて三十九年十月長春で、日露両代表間の会議があった。私はこの会議に出席して交渉したが仲々纏まらない、そこで「こんな面倒な問題は外交問題に移そう」ということになって本野駐露大使へ移した。この会議が四十年早々露都ペテルブルグで開かれた。本野大使は私に
「鉄道のことは素人には分らないから君が是非会議に出席してくれ。」
ということだったので、露都に行って会議に列した。

　満鉄と東支鉄道の境界問題というのは、ポーツマス條約では両鉄道の分岐点を寛城子駅と定めてある。故に文面通りとすれば、寛城子駅を両国で両分するのが当り前であるが、露国は僅かな場所でも割譲を惜しんで承諾しない。そこで私は露側の代表に談判した。
私「ポーツマス條約に依れば寛城子駅を半分に分けるということになっているが貴国の意見如何」
露「貴国はどうしても寛城子駅を半分割譲せねば承諾しないか」
私「そんなものは要らない。貴国は欲しいのか。」
露「欲しい」
私「では寛城子駅は全部貴鉄道の所有とするが宜い、その代り日本はこれに代るべき別の駅を作
らねばならない。その費用の半分は貴国に於いて負担して貰いたい。」
露［承認した。」

　こんな工合で寛城子駅は東支鉄道にやった。その代り日本は長春に別駅を作って東支鉄道との連絡を図ることになった。長春駅の所要経費は百二十万円だったので、内六十万円をロシアから受取って今の長春駅を私が建築したのであった。何故寛城子より長春を選んだかと言へば、吉林に連絡するには長春の方が遥かに有利である。眼前のことを言へば兎に角、満鉄将来の発展のためには、どうしても寛城子などで両鉄道が繋ぎ合うよりも別駅を長春に作って置いた方が宜い、それにロシア側では寛城子駅の分割を嫌ってもいるという様な考へから、交渉を纒めたのであった。今日から見れば、この考へは決して間違ってはいなかったと思う。

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